印度加大铝空气电池研发投入


来源:参考消息网

[导读]  马来西亚《星报》网站近日报道称,为减少对进口材料和技术的依赖,印度正努力推动本国企业加大对使用铝(而非锂)作为关键成分的新型车用电池的研发投入。

中国粉体网讯  马来西亚《星报》网站近日报道称,为减少对进口材料和技术的依赖,印度正努力推动本国企业加大对使用铝(而非锂)作为关键成分的新型车用电池的研发投入。 


据悉,印炼油企业印度石油公司正在与以色列初创公司Phinergy合作开发铝空气电池。


报道称,印度的天然锂储量不大,而前者是当下电动汽车主流电池所必需的一种金属元素。与此同时,印度东部地区拥有丰富的铝土矿藏。印度石油公司研发总监拉玛库马尔表示:“因为锂资源稀缺,于是我们开始寻找一种储量更充足的替代金属元素。”


印度是全球排名前10的铝土矿生产国之一,来自美国地质调查局的数据显示,印度铝土矿已探明储量约6亿吨,而印度矿业部估计,尚未发现的矿石资源可能是前一数据的好几倍。此外,依靠多年来持续投入巨资,印度已成为第2大铝材出口国。


“显然,印度考虑相关问题的出发点是铝的供应状况比锂好得多,”全球研究机构彭博新能源财经(BNEF)的伦敦业务主管詹姆斯·弗瑞瑟表示,“但此举也存在风险,因为随着锂电池成本不断降低,印度开发人员将面临巨大压力。换言之,他们创造出让铝空气电池获得市场认可并站稳脚跟的商业化前景。”


对于弗瑞瑟的担忧,拉玛库马尔解释说,铝空气电池至少在3个关键方面拥有对锂电池的优势:更便宜、续航更长、更。铝空气电池的工作原理是让高纯度铝板与含氧溶剂产生化学反应,从而发电为汽车供能。


既然铝空气电池这么好,为何一直没能成为行业主流呢?原来,相关的技术理论早在上世纪60年代就已提出,但由于试验中暴露出诸多缺陷,导致铝空气电池迟迟无法得到广泛应用。其中难克服的问题是这种电池的充、放电速度较慢,比功率(动力性指标)较低,而且工作时容易过热。


针对上述弊端,Phinergy公司采取的对策是“换电”。拉玛库马尔介绍称,在换电站,为车辆更换新的铝空气电池只需3分钟,速度跟传统燃油车的加油时间相差无几。印度石油公司还打算利用旗下3万座加油站,“兼职”充当铝空气电池汽车的“换电”网点。


报道认为,相比铝空气电池,锂电池通常含有危险材料,如果处理不当,就可能毒害环境,从而使其更难以回收利用。据BNEF估计,到2035年,全球将积累下大约400万吨寿命已尽的废旧锂电池。


报道还称,虽然锂电池目前占据主导地位,但其也面临着来自钠电池、镁电池和铝空气电池的竞争。据BNEF估计,到2035年,印度车用电池需求将增至185吉瓦时。印度大的铅酸电池制造商Amara Raja Batteries已将锂电池作为企业“下一个增长引擎”,但其也看到了替代产品的市场空间。


该公司新能源项目负责人维贾雅南德·萨姆卓拉表示,“我没法确定这项技术(铝空气电池)何时会成熟,但我预测,未来10年里车用电池领域至少会发生2到3次技术的迭代更新。”


今年早些时候,Phinergy公司从特拉维夫的公开募股中筹集到6000万美元,并造出了一辆用铝空气电池为锂电池组充电的样车,据称续航可达1750公里。为了评估其在印度市场大规模推广的可行性,5家印度车企正计划对该车进行为期近1年的综合测试。拉玛库马尔说,只要市场需求足够大,印度石油公司和Phinerg公司就将在印度本土建设一座千兆瓦级的铝空气电池厂。


有分析称,假如上述关于铝空气电池的宏伟构想变为现实,将有助于解决印度面临的3大紧迫问题:空气污染、原材料对外依赖和庞大的失业群体。目前,印度对化石燃料的依赖使其成为第3大温室气体排放国,数以亿计的印度人面临肺部疾病和过早死亡的风险。


随着印度政府收紧碳排放法规,印度石油公司正设法将业务从原油拓展至清洁能源。“我们希望提供形式的能源,” 拉玛库马尔说,“未来我们提供的燃料都满足一个条件:让印度实现能源自给自足。”


(中国粉体网编辑整理/初心)

 

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