中国粉体网讯 1月17日，锂电池圈砸来了2020年一则爆炸性消息：大众计划收购国轩高科20%的股份。而这也意味着大众将首次直接持有中国电池制造商的股份。
此消息一出，立刻在股市激起了巨大反应，国轩高科股票午后瞬间直线拉升涨停。不过，国轩高科董秘办工作人员则回应称，截至目前尚未收到有关上述股权收购事项的消息。
这是个非常明显的“官方式回应”了，一般都是要以公告为准的，不过既然没有否定，只是说“尚未收到”，那么潜在意思是不是可能“有门”？这让吃瓜的群众又心痒了一把。
根据国外媒体此前的报道：大众计划在未来数周内通过折价私募股权配售方式收购国轩高科股份。目前，国轩高科的市值为28亿美元，大众计划收购该公司20%的股份价值约5.6亿美元。在交易完成后，大众汽车将成为国轩高科的第二大股东，仅次于国轩高科创始人李缜旗下的珠海国轩贸易有限责任公司。
事实上，早在2019年8月就有消息称，大众汽车正探索投资中国汽车零部件供应商，以更好地在中国市场竞争。据说，大众的几个潜在目标中就包括国轩高科。分析人士表示，通过入股中国电池制造商，跨国汽车制造商将在电池采购方面拥有更多的议价能力。
根据大众的计划，到2025年该公司纯电动汽车销售将达到300万辆，并将在2029年之前推出75款纯电动汽车，销售2600万辆纯电动汽车。2019年11月，大众宣布了600亿欧元（约合人民币4600亿元）的投资计划。根据规划，大众将在2020-2024年间向上述领域投资600亿欧元。其中，330亿欧元（约合人民币2560亿元）将投向纯电动汽车；其余270亿欧元将投向混合动力车和数字化等领域。
大众如此雄心勃勃的计划，通过入股等形式绑定电池供应商无疑具有重要的战略意义。
动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年国轩高科实现新能源汽车动力电池装机3.31GWh，同比增长5.33％；国内装机量排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。国轩高科电池产品主要为磷酸铁锂，2019年实现动力电池装机量3.12GWh，占总装机量的94.26％。
在技术方面，国轩高科的磷酸铁锂电池在能量密度方面不断取得突破，单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg。
相对于三元电池，磷酸铁锂电池成本比较低。据悉，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，磷酸铁锂电池价格较低是显而易见的，且两者差距开始扩大。那么，在财政补贴退坡背景下，磷酸铁锂的成本优势将进一步凸显。
特别值得一提的是，2019年9月，国轩高科相关负责人表示，公司三元软包产品已实现300Wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500周，相应的1GWh软包示范线已经建成，预计2020年实现装车。
而在客户方面，目前高轩高科已经为北汽新能源、北汽常州、江淮汽车、奇瑞汽车等多家车企配套动力电池或电池包，并持续与国际知名整车企业和汽车零部件供应商就动力锂电池展开多方位探讨与合作，2019 年2月及5月，公司分别与 BOSCH 和印度塔塔公司合作，产品正式进军国际市场。
不过话又说回来，国轩高科和大众这事到底究竟如何，当事人语焉不详，那么“瓜友”们妄加猜测也没有用，还是安心吃瓜睡个好觉，等着后续消息吧。
（中国粉体网编辑整理/墨玉）
注：图片非商业用途，存在侵权告知删除！
