中国粉体网讯
全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海：
固态电池加快商业化，为用户带来更好的出行体验
2024年，赛力斯实现新能源汽车销量42.69万辆，同比增长1.8倍。赛力斯能够“超额完成任务”，很大原因在于把握住了新能源汽车行业自身发展的规律与趋势。一方面，自动驾驶和智能座舱技术不断迭代、“三电技术”提升、固态电池加快商业化、超级充电桩迅速普及等，都为用户带来更好的出行体验。另一方面，随着中国车企自主创新能力提升，国产新能源汽车品牌在高端市场占有率也节节攀升。面对新形势，赛力斯打造了全球标杆级的智慧工厂，拥有超过3000台机器人智能协同，关键工序自动化率达到100%，满足多车型柔性化生产，保障了车身的高品质和高可靠性。
（图源：赛力斯官网）
全国人大代表、江苏昆仑互联新能源集团有限公司刘怀平：
技术上的不成熟使得固态电池制备的总成本远超液态电池
“固态电解质的制备和成型技术尚未成熟，电解质在生产过程中容易出现裂纹或不均匀性，这不仅影响电池性能，还提高了生产的不合格率，导致成本上升。现有的传统设备无法满足固态电池精密制造和大规模生产的需求，尤其是在材料成型、组装和压制等环节。更重要的是，固态电池的产业化不仅依赖于核心技术的突破，还需完善的产业链支持。目前从原材料到生产、组装、检测等环节的协作仍存在不足，影响了整体产业链的效率和协同发展。”刘怀平说，技术上的不成熟使得固态电池制备的总成本远超液态电池。而固态电池的高成本、技术成熟度以及生产规模等问题使得其在市场上的广泛应用面临障碍，航天设备、无人机、机器人等成本不敏感场景市场需求也未能有效释放。
全国政协常委、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高：
500Wh/kg的全固态电池，必须突破锂金属负极技术
对于行业关心的中国全固态电池技术应用时间表，欧阳明高给了一个相对清晰的时间表：2027—2028年能够初步产业化、2030年完全可以量产的全固态电池，能量密度400Wh/kg，800Wh/L，重点攻关高容量、低膨胀、长循环硅碳负极，优化高镍三元复合正极，以及硫化物复合电解质。更高级别的全固态电池，面向下一代乘用车，产业化的时间大概在2030—2035年。他还提及，对于500Wh/kg的全固态电池，必须突破锂金属负极技术，需要借助基于人工智能的材料研发平台来处理。
（图源：丰田）
资讯来源：华夏时报、人民日报、中国经营报。
（中国粉体网编辑整理/平安）
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