中国粉体网讯 近日，宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理，当前商标状态均为申请中。
2022年11月，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，注册资本1亿元，经营范围包括：海洋工程装备研发、海洋工程关键配套系统开发、海洋工程设计和模块设计制造服务、电机及其控制系统研发等。对于成立电船公司，宁德时代曾作回应称，该子公司主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
作为动力电池巨头，宁德时代的动力电池出货量多年保持全球第一。在电动船舶领域，宁德时代船用动力电池装载量已达200多艘，遍布闽江、长江、珠江等流域以及沿海地区。
1、剑指百亿蓝海
电动汽车之后，船舶电气化将成为新能源应用的下一个大型场景。环保、政策、经济多因素正在加速推动船舶驶向电动化，电池巨头也纷纷下场将船舶电气化视作新的业务增长点。
研究公司Researchand Markets发布的《2015—2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》提到，到2024年全球电动船舶市场的规模将达到73亿美元（约合人民币501.62亿元）。
EV Tank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年国内电动船舶的产量已经超过100艘，带动电动船舶用锂离子电池出货量达到173.2MWh，同比增长129.1%。从电动船舶用锂离子电池市场规模来看，2021年中国电动船舶用锂离子电池市场规模达到2.17亿元，同比增长73.4%。该机构认为，船舶行业的电动化空间巨大，预计在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模在2026年将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量在2026年将达到11.2GWh。未来岸电建设中增加储能一体化设施也将极大地带动锂离子电池的需求，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将极大地超预期。
面对发展空间巨大的百亿蓝海市场，宁德时代早就看上了这块“蛋糕”。
2018年12月，宁德时代与CCS武汉规范研究所签署了战略合作协议，并在2020年4月通过CCS最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验。同一年，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”成功首航，采用宁德时代大容量磷酸铁锂电池。中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水，搭载的也是宁德时代的锂离子动力电池系统。此外，国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号、珠江游纯电动游船主船体，以及全球电量最大的纯电动邮轮“长江三峡1号”也都选用了宁德时代的电池。截至2022年11月，宁德时代动力电池已应用实船百余艘，涵盖渔船、客轮、内河及沿海（混动）游轮等各类船型。
2、福建先发制人
2022年9月，工信部、发改委等五部委联合发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，文件提到，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。宁德时代总部所在地福建被列为内河船舶绿色智能发展先行先试地区，闽江被列为示范应用流域。
在发展电动船舶方面，福建是比较有代表性的省份。福建在政策上大力支持该产业的发展。2022年发布的《福建省“十四五”生态省建设专项规划》中提出，推进“电动福建”建设，推进内河船型标准化，加快近海及内江内河电动船舶研发和推广应用。今年6月初，福建工信厅等十部门联合印发了《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023-2025年）》，将推动电动船舶全产业链发展作为“电动福建”建设的重要支撑。
目前，福建电动船舶示范项目建成21艘、在建30艘，涵盖江河湖海多个应用场景，3个船型获国家科研计划支持。福建船舶集团设立电动船舶研制总装基地，宁德时代成立的时代电船公司也开展电动船舶动力总成研发制造，中船集团、招商局长航集团、中远海运等央企先后落地福建。福建初步形成上游研发设计，中游船舶建造、“三电”系统研制、运营基础配套，下游航运应用的电动船舶全产业链。
2022年8月，福建首制的内河集散两用增程式电动货船“武夷2号”正式下水。该船作为福建电动货船的开端力作，集合了各方力量。它由福宁船舶重工有限公司承建，搭载宁德时代1540千瓦时锂电池组和两台250千瓦发电机组，配备了中船集团旗下无锡赛思亿S-Renewable新能源动力推进系统。
武夷2号（图源：福建日报）
“武夷2号”船长检查位于船艏部位的锂电池（图源：福建日报）
作为福建的明星企业，在2020年，宁德时代就已下线了首套海洋船舶动力电池系统。随着福建省推动电动船舶试点示范，宁德时代的船用动力电池技术也在不断迭代、进化。
据宁德时代电船科技有限公司首席技术官鄂飞介绍，在系统上，宁德时代采用BMS三层架构，通过多支路设计，可灵活匹配系统电压和电量。当某一支路出现故障时，可独立切断故障支路，保障其他支路正常运行。同时，符合IP67以上防护等级的电池包设计，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险。鄂飞认为，仅靠动力电池制造企业去推动产业发展并不现实。“成立时代电船，就是期望与省内外船舶设计、建造企业以及运营方密切沟通，同时与上游优秀的配套商协同合作，实现优势互补。”
3、其他玩家
在电动船舶领域，除了宁德时代积极布局外，亿纬锂能、国轩高科、骆驼集团等著名电池厂商也都纷纷参与其中。
亿纬锂能的船用动力电池2016年获得中国船级社CCS认证，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。纯电动游船“阔阔真公主号”、国内大型纯电动商旅客船“君旅号”、纯电动港作拖轮“云港电拖一号”、纯电动集装箱船“国创号”搭载的均为亿纬锂能的动力电池。
国轩高科在2019年12月收购了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，开始进军船舶领域。2020年7月，具备电池动力的混合动力休闲渔船——秦皇岛36米电力推进休闲渔船投入使用，国轩高科为其量身打造了深度集成高压控制柜电池组磷酸铁锂电池系统；2020年10月，国轩高科磷酸铁锂电池获中国船级社CCS认证。
骆驼集团也是较早获得中国船级社认可的电池供应商，该公司近日推出两大全新船舶电池产品：船舶启动专用的6-CQW-200MF型号电池，标称容量为200AH，实际容量可达到225AH，可针对现行的船舶启动工况，满足启动功能；船舶专用加强型的6-CQW-225MF型号电池，标称容量为225AH，实际容量可达到245AH，可满足船舶通讯、照明、生活用电及启动一体使用工况。
此外，欣旺达、中创新航等企业也都在积极进行船舶电池产品的开发。
小结
电动船舶对动力电池的需求量虽然不及电动汽车，但仍是不可小觑的纯增量市场。因此，宁德时代等电池厂商纷纷参与该领域的布局。值得注意的是，虽然电动船舶具有绿色环保、可靠性高、运营成本低等优势，但目前电池成本依然巨大、充电设施不尽完善，而且电动船舶初期投资成本远高于传统船舶，且船舶在30年的使用寿命中需要更换两到三次电池。这些问题都需要在推进产业化过程中逐步去解决。
参考来源：
电动船舶，驶向新蓝海.福建日报
多轮驱动“电动福建”锻造产业新引擎.福建日报
动力电池又迎新风口，宁德时代偷偷布局这个数百亿蓝海.环球零碳
电池企业争夺百亿电动船舶蓝海.电池联盟cbcu
（中国粉体网编辑整理/文正）
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