中国粉体网讯 有媒体报道，近日台积电一名工程师确诊新冠肺炎，曾密切接触10余人。尽管台积电称该员工已入院进行妥善诊治，此事件不会影响公司营运。但此事仍给全球芯片市场蒙上了一层阴影。毕竟台湾地区的晶圆产能全球占比第一，生产制造稍微波动，就会给全球芯片制造带来直接影响。
因此业界普遍担心，如台积电这样的大型芯片代工企业受疫情影响严重，将进一步加剧全球范围的“芯片荒”。
事实确实如此，缺芯的焦虑，正在迅速蔓延，汽车行业最为紧迫，韩国、日本都相继有车企被迫停产。
5月24日，韩联社报道，现代汽车陷入缺芯困境，现代已决定从24日起暂停部分工厂，其中位于韩国的牙山工厂将于5月24开始停产，一直到26日，该工厂年产能高达30万辆汽车。
另外，日本铃木汽车公司表示，受全球半导体短缺的影响，6月上旬铃木将暂时停止相良、湖西、磐田等三处汽车工厂的运转，各工厂的停工时间最长可能达数日。
同日，一汽大众披露的2021年二季度生产计划显示，因10种芯片资源短缺，将影响29款车型的生产，预计第二季度产能将有原来的61万辆缩减至40万辆汽车，减产比例达到30%。
在北美地区，上周北美取消生产计划的车辆共计15.1万辆，福特汽车和Stellantis占据了大部分。
福特汽车上周共取消了9.3万辆汽车。其中，紧凑型跨界车Escape损失2.8万辆，F系列皮卡损失3.5万辆，Edge中型跨界车损失0.7万辆，探险者跨界车损失0.65万辆。
Stellantis取消了近3.8万辆汽车的生产计划，其中包括3.6万辆Jeep切诺基、1100辆克莱斯勒Voyager小型货车和900辆克莱斯勒Pacifica小型货车。
根据预测公司AutoForecast Solutions（简称AFS）发布的最新数据，截至2021年5月23日，由于芯片短缺加剧，全球损失的汽车数量从一周前的267万辆增加到289万辆。AFS预计，全球因芯片损失的车辆最终将增至400万辆。
种种迹象表明，因芯片短缺而导致的汽车第二波停产潮或许已经来临。
小编曾在前段时间的《从汽车到手机，史无前例的“缺芯”！小米总裁：不是缺，是极缺！》一文中分析了今年以来全球缺芯的几项因素，其一是产业升级大幅提高了芯片使用量。全球手机出货量已达到10亿级，手机性能与功能的提升大幅推高了对芯片数量、性能和面积的需求；其二是新冠疫情、火灾等不可抗力影响。晶圆则是制作芯片的原材料，新冠疫情给晶圆生产带来了剧烈冲击，位列全球第一、第二的晶圆代工厂台积电、三星都曾因员工感染疫情被迫停产。而此次新冠疫情在台湾地区的加剧，更是搞得整个芯片市场一片紧张。其三是汽车产业快速复苏及供应商预估不足。早前受新冠疫情影响，汽车制造行业销售剧烈下滑，制造商们缩减了半导体芯片的订单，等到汽车厂商需要时却力不从心了。其四是人工智能、5G、IoT、自动驾驶、新能源汽车等新兴产业应用的涌现，开辟了新的芯片市场。除了智能手机及汽车外，像新能源汽车越来越多的新兴市场与半导体领域联系紧密。
总之，以目前现状来看，汽车厂商及其它芯片消费领域企业满世界找芯片的日子恐怕还会再次延长了。
参考来源：
[1]半导体告急？全球缺芯潮又来：汽车巨头扛不住了，多处工厂停产.券商中国
[2]全球芯片荒恶化：台积电工程师确诊新冠，芯片企业防控升级.时代周刊
[3]从汽车到手机，史无前例的“缺芯”！小米总裁：不是缺，是极缺！.中国粉体网
（中国粉体网编辑整理/山川）
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