中国粉体网讯 4月27日，超钠新能源在新品发布会上推出了其高功率启停钠电产品，系列1：10582190-10Ah软包电芯，系列2：90140230-20Ah软包电芯。两个系列都具有优异的低温倍率放电性能，低温瞬间启动；满足30C持续放电≥90%，40C半电态脉冲放电；20C持续充电，5C充放电循环寿命超过7000次。
图源：超钠新能源
不久前，泛澜科技为上海蓝天救援队定向开发了适应极寒环境救援使用的汽车启停蓄电池——冷杉系列汽车启停钠电池。
为何钠电企业将目光转向了启动电池领域？
首先让我们了解一下启动电池。
启动电池又称起动型蓄电池，是一种专门用于摩托车、车辆、船舶、燃油机和飞机起动、点火和照明的供电电源。
如果说发动机是汽车的“心脏”，那么启动电池就是心脏的“起搏器”。汽车启动的瞬间，需要蓄电池提供比常温情况下更加强大的电流输出，这对蓄电池的性能提出了很大考验，需要启动电池具有快速充放电能力、良好的高低温性能等特点。同时，由于启动电池面临发动机舱的高温和北方冬季低温的环境，需要其具有良好的高低温性能防止经常出现启停失灵的状况。综合来看，启动电池核心关键性能指标包括宽温域下的大电流放电性能、循环寿命和安全性能等。
替代铅酸，钠电对启动电池完美迎合
启动电池是铅酸电池的主场。据工信部数据显示，2022年中国铅酸蓄电池产量为21650万kVAh (约占全球市场份额42%)，其中，起动型铅酸蓄电池占比最大，可达总产量的45% (动力28%，通信8%)以上。
目前，汽车启动电池大多数仍然采用的是12V铅酸蓄电池。铅酸蓄电池在车载电瓶的应用已超过百年，但目前其缺点已不容忽视。首先是寿命问题，启动铅酸电池使用寿命在3-5年，大多数3年就会报废；另外是环保问题，铅酸电池从生产到报废，都会对环境造成污染。
此外，极寒条件下，铅酸蓄电池的容量和电压会减小，难以满足更加频繁的启动及在怠速时为车载电器供电等要求，再加上铅酸电池的回馈充电能力非常弱，无法及时补电，很容易出现自动启停功能失灵的情况，甚至无法启动。
钠离子电池在极寒天气下不易掉电，且能量密度、工作电压、循环寿命、轻量化、安全性和环境友好性各方面要显著高于铅酸蓄电池，更能满足车辆的用电需求。
启动型钠离子电池VS铅电池性能全方位对比
来源：猛狮科技
超600亿市场空间，潜力巨大
图源：超钠新能源
根据OICA数据，2022年全球燃油车销量约7000万辆，燃油车启动电池带电量一般为800Wh，启动电池需求量为56GWh，考虑存量替换的启动电池需求为70GWh，则钠电池可替代铅酸的空间为126GWh，可替代的市场空间超600亿元。
摩托车启停电池领域，根据statista数据，2022年全球摩托车销量约为4990万辆，其中燃油摩托车占比约95%，启动电池带电量平均在120Wh左右，对应电池需求量为5.7GWh，考虑存量替换的启动电池需求约5.8GWh，则钠电启动电池可替代铅酸启动电池的空间为11.5GWh，对应市场规模60亿元。
巨大的市场潜力，吸引了众多企业入局。在钠电领域，除开头提到的超钠新能源和泛澜科技外，还有猛狮科技、零壹肆、维科技术、天能钠电等企业展开布局。
2022年12月，数十万只猛狮第一代倍率型钠离子电池量产下线，为欧洲客户提供低温性能优异的钠离子启动电池。预计2023年年底前将再量产100万颗第二代启动型钠离子电池，将用于代替铅酸电池，用于汽车、摩托车启动电池市场上。
2023年7月，宁波维科电池与华威电源也达成产品开发战略合作，并签署了战略合作协议。目前，双方已就电芯、电池管理、电源控制等方面的应用开发达成合作意向，未来将率先在摩托车启动电源领域紧密开展钠电产品应用合作。
此外，铅酸电池龙头企业风帆电池也已经在钠电领域展开布局，其钠离子电池产品已在2023年年底完成小批量试制，并顺利通过电动两轮车装车验证。
参考来源：
1.超钠新能源
2.起点钠电《替代铅酸，钠电猛攻启动电源》
3.高工钠电《行业首发，零壹肆普鲁士蓝基钠电启停电源掀开电池市场新章》
4.新浪网《挑战极寒，泛澜科技&蓝天救援队定制款冷杉启停钠电池应运而生》
（中国粉体网编辑整理/乔木）
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