7月磷酸铁锂电池竞争优势进一步凸显


来源:中国汽车报

[导读]  7月,我国储能电池销量达到了4.3GWh,几乎全部为磷酸铁锂电池。

中国粉体网讯  中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,7月,我国动力电池产量、装车量分别为61.0GWh、32.2GWh,同比分别增长28.9%和33.3%;1-7月,累计产量、装车量分别达到354.6 GWh、184.4 GWh,同比分别增长35.4%和37.3%。动力电池装车量的增速与新能源汽车的产销量增速保持一致。



7月,按车型划分,平均装车电量为45.9kWh,环比下降4.4%。单车装车量的下降与磷酸铁锂装车量的不断上涨有很大关系。7月,磷酸铁锂的装车量达到21.7GWh,远超三元电池的10.6GWh,占比更是达到了67.2%,同比大涨51.1%。新能源汽车市场内卷升级、车企严控车辆成本之际,性价比更高的磷酸铁锂电池装车量也在不断上升。不过,纯电动乘用车的平均带电量并未下降,7月,这一数据为55.4kWh,环比增长了1.4%。


数据显示,7月,共有36家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业装车量分别为26.0GWh、28.6GWh和31.3GWh,占总装车量比分别为80.7%、88.7%和97.2%。1-7月则有48家动力电池实现装车配套,较去年增加了3家。当前,我国动力电池行业的竞争正在不断加剧,头部企业间争夺市场的“内卷”加剧的同时,也不断有企业进出。近段时间,宁德时代与中航锂电的专利侵权纷争不断升级,充分说明企业间的激烈竞争。


7月,宁德时代、比亚迪、中创新航仍牢牢占据装车量排名前3位,装车量分别达到13.47GWh、9.35GWh和3.20GWh,占比分别为41.79%、29.01%和9.93%。受磷酸铁锂装车量大幅增加的影响,比亚迪在磷酸铁锂电池装车量排名榜上的优势进一步凸显,7月装车量达到9.35GWh,较宁德时代的6.86GWh有很大优势,占比也达到了43.18%,优势明显。


值得关注的是,插电式混合动力车型销量的快速增长,对动力电池的装车量情况也产生了不小的影响。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示,7月,纯电动乘用车装车量环比下降,其中配套磷酸铁锂的纯电动乘用车装车量环比下降了6.7%,配套三元电池的纯电动乘用车装车量环比增长5.3%;7月,插电式混合动力乘用车装车量环比增加,其中,三元电池装车量环比增加3.0%,磷酸铁锂电池装车量环比增加16.6%。


7月,我国动力电池企业电池出口达到11.2GWh,1-7月的累计出口达到了67.1GWh。动力电池作为我国外贸出口的“新三样”之一,继续保持着不错的发展态势。工信部公布的数据显示,2023年上半年,我国锂电池产业延续增长态势,产量超过400GWh,同比增长超过43%。中国机械工业联合会透露,上半年,我国锂电池出口金额同比增长58.1%。


7月,我国储能电池销量达到了4.3GWh,几乎全部为磷酸铁锂电池;1-7月,储能电池累计销量达到了35.5GWh。出口方面,7月,储能电池累计出口1.0GWh,1-7月累计出口储能电池7.3 GWh,同样,几乎全部为磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池不仅在国内新能源汽车上有很高的装车量占比,在海外储能市场的应用也在快速提升。


(中国粉体网编辑整理/苏简)

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