中国粉体网讯 12月12日，蔚来第30万台量产车下线。
（来源：蔚来汽车）
2018年5月，蔚来汽车第1辆量产车下线；2021年4月，蔚来汽车第10万辆量产车下线；2022年4月，蔚来汽车第20万辆量产车下线。
从第1辆车到第10万辆车，蔚来用了3年的时间；从第10万辆车到第20万辆车，蔚来用了1年的时间；从第20万辆车到第30万辆车，蔚来用了7个多月的时间；一次次刷新中国高端品牌汽车量产下线速度。
蔚来表示，“30万”的背后，是中国高端智能电动汽车的快速崛起。同时，今年蔚来第二代技术平台NT2三款新车实现交付，NT2三款新车ET7、ES7和ET5的交付量稳步上升。自研的三电、智能系统、ICC等让产品更有市场竞争力。接下来，将在电池、芯片等核心技术领域深化自研。
自研电池
随着动力电池原材料的紧缺，价格飙升之后，自研电池似乎成了新能源汽车制造商必备的条件。
（来源：蔚来汽车）
今年6月份，蔚来一季度财报会上，李斌曾公开透露已组建了超400人的电池团队，打算自研电池。
今年10月份，蔚来成立了一家蔚来电池科技（安徽）有限公司，李斌任董事长，经营范围包含：电池制造；石墨及碳素制品制造等，由蔚来控股有限公司 100% 控股。
目前，蔚来正在自研“磷酸锰铁锂” 和4680电池，并计划量产这两种电池。其中，4680电池将用于打造800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台（NT3）车型上；磷酸锰铁锂电池，将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，品牌定位在20-30万元价格区间，同样支持换电，预计2024年上市。
这也意味着，蔚来即将成为继比亚迪和长城汽车之后，国内第三家拥有独立生产电芯能力的车企。
自研芯片
由于芯片短缺以及汽车电气化、自动驾驶等趋势，部分车企的产能无法得到释放。为了使供应链得到保障，多家车企加大了在芯片领域的投资，借以掌控产品路线图和供应链。
上个月，蔚来发布了2022年第三季度财报，并随后进行了财报电话会议。李斌正式公布了蔚来自研自动驾驶芯片的情况：目前有500人的团队，进展顺利。
早在2010年，蔚来便引入前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑，随后还有自动驾驶解决方案供应商Momenta的研发总监任少卿加盟，初步搭建起研发团队框架。去年10月份，清华计算机科学与技术专业博士毕业，曾任芯片巨头赛灵思亚太地区实验室主任的胡成臣也正式加入蔚来，出任技术规划首席专家、助理副总裁等重要职务。几乎是胡成臣加盟的同一时间，蔚来被爆出在内部成立独立硬件部门“Smart HW”，将触角从车规芯片延伸至自动驾驶芯片，野心正在不断膨胀。
越卖越亏的30万辆？
4年7个月量产30万辆的背后，源于蔚来持续攀升的交付量。数据显示，今年前11个月蔚来交付量达10.7万辆，同比增长 31.8%，已超越去年全年销量。在“蔚小理”三强中，目前小鹏汽车累计交付量为25万辆，理想汽车累计交付量23.6万辆，蔚来成为三家中最早达成30万辆的车企。
交付量提升直接助推营收增长。财报显示，今年三季度，蔚来营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。其中，在汽车方面的销售收入达119.33亿元，同比增长38.2%，环比增长24.7%。相比蔚来，理想汽车与小鹏汽车三季度营收分别为93.42亿元和68.2亿元，其中汽车板块收入分别为90.5亿元和62.4亿元。
然而，销量、营收双增局面下，蔚来的亏损却持续扩大，陷入“卖得越多，亏得越多”的怪圈，而这也让蔚来2024年实现盈亏平衡目标更加困难。
财报显示，今年三季度，蔚来经营亏损为38.703亿元，同比扩大90.2%、环比扩大36%。同时，净亏损为41.108亿元，同比扩大392.1%、环比扩大49.1%。而小鹏汽车和理想汽车的亏损分别为16.5亿元和2.38亿元。按照蔚来三季度3.16万辆的交付数据及41.1亿元的净亏损计算，今年三季度蔚来每卖一辆车就要亏超10万元。
亏损扩大的同时，蔚来的单车毛利率也在下降。财报显示，今年三季度蔚来车辆毛利率为16.4%，2021年毛利率则达18%。对此，蔚来方面称：“车辆毛利率较去年三季度有所下降，主要由于单车电池成本增加，部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵消。锂矿的价格上涨，目前来看不是供需问题，目前没有电动车企业因为买不到电池而影响交付。”李斌表示，今年毛利率方面有挑战，主要因为电池价格提高，这个问题是公司自身无法控制的，蔚来以后的毛利率有提升空间并且保持稳定。
尽管蔚来将毛利率下滑归结为电池成本，但事实上其各项成本均在增长。财报显示，今年三季度蔚来销售、一般及行政费同比增长48.6%、环比增长18.8%。对此，蔚来方面表示，这与公司销售及服务网络扩展费用的增加有一定关系，同时为了在中国及欧洲市场推广产品，市场推广活动也在增加，提高了成本投入。
据悉，今年10月，蔚来宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典开始为消费者提供服务。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，蔚来扩展中国市场的同时，也开启海外市场布局，无论换电站还是线下店面的建设都会让蔚来进一步增加成本投入。
不仅如此，蔚来在研发上的投入持续增长。财报显示，今年三季度蔚来研发费用投入同比增长146.8%、环比增长37%。业内人士认为，对于蔚来等造车新势力而言，依旧处于发展阶段，虽然迈过30万辆关口，但对于供应商来说其并未形成规模性采购，很难压低采购成本。此外，产品研发、销售成本的高投入也让蔚来至今未能找到盈亏的平衡点。
参考资料：合肥发布、第一财经、晚点Auto、钛媒体APP、北京商报
（中国粉体网编辑整理/长安）
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