中国粉体网讯 5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型--海豹于同日开启预售。
CTB技术全称即是Cell to Body，也就是电池车身一体化技术，它将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。如下图所示，电池上壳体替代了中地板的一部分结构。电池上盖与门槛及前后横梁形成的平整密封面通过密封胶密封乘员舱，底部通过安装点与车身组装。也就是说比亚迪在设计制造电池包的时候，把新一代海豹的电池系统作为一个整体与车身集成，电池本身的密封及防水要求可以满足，电池与成员舱的密封也相对简单，风险可控。
CTB提高整车安全性：CTB刀片电池包的设计灵感，来源于蜂窝铝结构，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
提高车辆的整车强度：与传统新能源车的单独电池包设计不同，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，这种设计使得车辆的扭转刚度提高了一倍。根据测试结果来看，搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。搭载CTB技术的车辆，“碰撞”的安全性进一步提高。
提高车辆的操控性：整车高扭转刚度的设计，车辆的驾驶响应会更加迅速，对于过弯性能有进一步的提升。同时因为CTB刀片电池，使得车辆的质心更低。带来的好处就是车辆的稳定性、惯量更低，像跑车一样低趴的运动姿态。搭配上前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合，使得整车的操控性、舒适型更优。
比亚迪CTB技术是近一个月以来国产品牌第二次电池技术的发布。4月25日，零跑汽车曾官宣国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术；此外，宁德时代也计划在今年二季度推出第三代基于CTP技术的“麒麟电池”。
为何宁德时代仍然坚持CTP技术的迭代，而把CTC技术发布的时间表定在了2025年呢？行业认为，宁德时代的这一计划，不仅是技术问题，更多的是出于对商业模式的考量。
底盘作为整车最为核心的硬件组成，其技术也是整车厂商最核心的优势所在。CTC更多涉及底盘硬件的结构技术，整车厂商更具技术优势，对整车厂而言，汽车底盘是汽车的命门，是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术，宁德时代作为上游供应商参与到底盘中来，势必与车企产生一些话语权的冲突。
此次比亚迪发布的CTB技术，也并未一步到位，其中也或有类似因素的考虑。同时作为整车企业和电池制造商的比亚迪，既要优化产品满足对内需求，也要扩大外供获取更多的利润。“CTB技术是搭载在e平台3.0上的，e平台3.0是比亚迪的重要产品，这一技术也将随着e平台3.0外供。”一位比亚迪内部人士表示。
参考资料：
比亚迪、财联社、每日经济新闻、中证网
（中国粉体网编辑整理/长安）
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