中国粉体网讯 经历一轮又一轮的扩产潮后，动力电池行业已呈现出产能过剩、成本和毛利率压力突出的现象，其本质是具有突破性的技术迭代仍在酝酿，产品同质化日趋严重。
动力电池行业普遍认为2024年将迎来以材料体系突破为核心的下一轮技术创新并将重塑行业格局，也对高性能航空动力电池投来更多的关注——这既是一片高毛利的蓝海，也是创新技术的“练兵场“。
据悉，深耕动力电池近二十年的孚能科技已率先量产交付电动垂直起降飞行器（eVTOL）动力电池，公司董事长王瑀此前在做客《对话》节目时表示：“孚能科技在五六年前已经开始涉足空中电气化这个领域了。”
没有产品发布会的“事先声张”，孚能科技eVTOL动力电池从研发到量产再到交付似乎“波澜不惊”，却意味着其规划的高性能动力电池正在进入收获期，表明其在下一轮行业变革中具备破局的潜力。
目前，全球有超过50个城市正在考虑城市空中客运的可行性，纽约市市长在去年底Joby演示飞行的现场表示将对纽约直升机场进行电动化改造，法国巴黎计划在2024年夏季奥运会期间试运营eVTOL。德勤的eVTOL商业化时间表显示，2020年至2025年将实现货运商业化，到2030年是客运商用化的第一阶段，而随着自动驾驶的成熟，2030年之后eVTOL将应用到更广泛的领域。
这让从业者和投资者相信eVTOL有巨大的市场空间。
据中国航空工业集团今年发布的《民用直升机中国市场预测年报（2023-2032）》，目前全球eVTOL市场订单总计超过1.3万架。摩根士丹利的研究报告则预测全球市场规模将在2030年达到550亿美元，2040年和2050年市场规模将达到1万亿美元和9万亿美元。
显然，交通领域电气化的下一个爆点就在空中。
eVTOL“上天”的前提是高性能动力电池的“落地”，自然成为动力电池创新技术的“练兵场”。
作为eVTOL成功商业运营的关键一环，动力电池需要具备高比能量、高比功率、高充放电速率、高安全性和高循环寿命。如第三方机构Global Sky Media在其报告中所言，目前的动力电池技术水平还不能完全满足eVTOL的使用要求，提高单位重量性能是关键，“eVTOL对动力电池的性能要求比电动汽车更高，需要具备高比能量和比功率，能在较大的放电速率下持续工作，可以快速充电并保证良好的使用寿命。”
无独有偶，工信部等四部委在去年10月发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中提出，“满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证”。
就在国内外动力电池厂商纷纷进军eVTOL市场的时候，专注于高性能三元软包动力电池研发的孚能科技表示已与国际知名的eVTOL制造商达成合作并已开始交付产品。
具体到时间节点上，孚能科技于2017年完成eVTOL动力电池的关键技术开发，2020年首次向eVTOL客户供应样品并完成认证，2022年交付第一代eVTOL动力电池产品并验证第二代产品体系。对照400Wh/kg和500Wh/kg级航空锂电池产品的攻关目标，孚能科技的320Wh/kg电芯量产在即，完成350Wh/kg电芯A样原型开发，预计将在2026年量产。
2023年，孚能科技的eVTOL动力电池迎来里程碑事件，搭载该动力电池的eVTOL由客户交付给最终用户，是全球首例eVTOL商业合同履约交付。公开信息显示，搭载孚能科技动力电池的eVTOL的电芯和系统能量密度分别超过280Wh/kg和230Wh/kg，最高时速可达320km/h，最长巡航距离为250km，并满足10000次航程的循环寿命。
在新旧技术路线交替之际，哪些技术将成为下一代主流推动产业变革，谁又将更迭赛道率先破局，也正在慢慢显现。
（中国粉体网编辑整理/苏简）
注：图片非商业用途，存在侵权告知删除！
