中国粉体网讯 广汽埃安正式宣布将于2026年实现全固态电池量产搭载，旗下昊铂品牌车型将率先采用。12月6日消息，广汽埃安今日发布消息，将于12月12日投产全栈自研自产电池——因湃电池。
从官方公布的数据显示，因湃电池在电池寿命方面可达150万公里，循环次数超4000次，整包能量密146.5Wh/kg，可以做到军工级安全。而行业Top电池的电池寿命为120万公里，循环次数超3000次，整包能量密度140Wh/kg，安全标准为电芯针刺不起火。经过对比因湃电池全面超越行业Top电池。
12月5日消息，广汽埃安官方宣布，携手柬埔寨兴辉汽车正式进入柬埔寨市场，并发布旗下产品AION Y PLUS。资料显示，此次发布的AION Y PLUS为AEP纯电专属平台架构，设计上配备全LED大灯，提供七种外观颜色、三种双色车身风格，以及五种内饰设计主题。据悉，这也是继进入泰国市场之后，埃安在全球范围正式开启的第二个海外市场。
11月20日，第40届泰国国际汽车博览会于曼谷IMPACT会展开幕。广汽埃安（GAC Aion）携五款重磅车型及核心技术首度亮相车展。近日，广汽埃安泰国总经理马海洋在会展现场接受GDToday记者采访时指出：“我们深知建立品牌需要时间，需要一步步的扎实工作。无论是销售、品牌营销还是售后服务，我们都希望通过这些举措逐步赢得泰国消费者的信任。”
马海洋表示埃安希望通过车展这一绝佳的销售机会，为泰国消费者带来更多实惠，以增强购买的信心。在谈到品牌建设时，马海洋强调了消费者体验的重要性：“对于埃安来说，我们希望广大消费者能够亲身体验和感受我们的车。这是我们当前非常重要的事情。我们希望能够吸引更多的人关注我们，让消费者通过我们的产品感受到我们的品牌。”
在销售目标方面，马海洋透露，今年广汽埃安在泰国的销售目标为3,000辆，目前已收到订单约1,200至1,300辆。此外关于泰国的渠道建设情况，他表示目前已认定近50家经销店，并计划在明年年底前达到70家。
广汽埃安正在通过其全球化战略和创新行动，不断推进海外蓝图。目前埃安泰国工厂在紧锣密鼓筹建中，位于EEC经济特区罗勇府，总投资额达23亿泰铢，工厂设计年产能达5万台，分两期建设，预计第一期明年7月建成。
11月17日的2023广州车展广汽集团新闻发布会上，广汽埃安公布了新的技术突破，通过固态电解质成分特殊设计，在负极表面诱导形成界面缓冲层，可有效降低界面阻抗，同时提升界面稳定性。在试验测试中，常规固态电池经历150周循环后容量大幅衰减至80%；而采用界面改性技术的固态电池循环稳定性显著提高，150周容量保持率＞90%，电池寿命衰减率降低了50%。此外，新型固态电解质、固固界面改性等相关技术也在加速开发中，以期实现固态电池综合性能的持续优化。
广汽集团于2022年8月设立因湃电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；2022年12月，位于广汽智联新能源汽车产业园内的因湃电池科技有限公司正式动工，计划至2025年建成36GWh量产线；今年9月15日，因湃正极合浆产线顺利完成首次投料，标志着因湃电池工厂正式进入设备调试阶段。
首先，我们需要了解什么是固态电池。固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，相较于传统的液态电池，它具有更高的能量密度和更强的循环性能。由于固态电池具有安全性好、能量密度高、循环性能强等优点，因此被认为是未来电池技术的发展方向。
然而，固态电池也存在一些缺点，阻碍了其从实验室走向量产应用。首先，固态电池界面为固固接触，接触阻抗大，因此稳定性极差。其次，固态电池的制造成本过高，需要在传统锂电池的设备和工艺上需要有大幅革新，技术研发投入大。此外，固态电池的容量更易发生严重衰减，使用寿命随之缩短，这也阻碍了固态电池的应用。
以丰田为首的日系车企已经不是第一次提出量产固态电池的概念了，甚至“全固态电池”的概念本身，能追溯到的概念源头也来自于日本车企。根据《日本经济新闻》报道的一项数据显示，截止去年3月，日本在全固态电池专利数量上处于领先地位，其中丰田位居第一，达到1331件，是第二名松下的三倍，并且前五名中有4家日本企业，和一家韩国企业三星。
广汽埃安的成果固然可喜，但2026年之前的电池行业真的会波澜不惊吗？想必各大电池巨头早已摩拳擦掌，谁都不会轻易答应。另一方面，也让各位好奇的是，最早提出固态电池概念的日本车企真的能够攒出量产版的固态电池吗？电池产业，本质还是重化工产业。作为一个岛国，日本当年押宝氢能源的原因之一，正因为日本是一个贫矿国家。而拿下了无数专利却无人问津，日本妄想中的氢能源技术垄断已然失败。说到底，新能源汽车以及动力电池的技术发展，本质上是大国国力的一次次博弈，谁掌握了资源，谁才能真正掌握话语权。
（中国粉体网编辑整理/苏简）
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