中国粉体网讯 根据AutoForecast Solutions的最新数据,截至11月21日，由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量为1012万辆，其中中国汽车市场累计减产量已达198.1万辆。汽车芯片的订单满足率甚至不到20%，因此引发业界担忧。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，因为汽车芯片出现了短缺问题，国内很多汽车企业出现了减产或者短期停产的问题。但是综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。
2021年只剩最后一个月的时间了，从汽车终端市场来看，此时经销商是否感受到自己手里“弹药”相对充足，可以在年底提升一把销量了呢？
四季度供货量有所恢复
“如果您想购车，现在下订单，估计春节前能提到车。”某品牌4S店人员表示，由于芯片短缺，供货节奏被打乱，经销商也说不好厂家下一批货中各种车型的比例，所以只能给客户一个大概的交付时间。
北京祥龙博瑞集团市场部部长张宝辉告诉《中国汽车报》记者，目前一汽丰田产能基本已经恢复，11月产能达到8.5万台，12月预计达到10万台，明年1月计划生产10万台，在产能方面基本恢复到100%，经销商从11月开始已经恢复月中二次加配分。今年店头零售任务预计100%达成，其中8~9月芯片影响零售量下滑造成的销量缺口只能在今年最后两个月弥补。
一汽丰田公布的10月市场销量数据显示，“银十”当月一汽丰田销量达7.28万辆（含进口车），同比增长10%；今年前10个月，一汽丰田累计销量达到67.1万辆，同比增长 6%。根据规划，一汽丰田在今年全年销售的目标为92万辆。截至今年前10个月，一汽丰田已经完成全年目标73%。
数据显示凯迪拉克今年月销量平均保持在2万辆左右，在二线豪华品牌销量排名中保持前三，10月份凯迪拉克销量再次突破2万辆，达到2.2万辆。
新东信集团市场总监伏磊告诉《中国汽车报》记者，从今年的产品供给情况看，凯迪拉克品牌受缺芯的影响相对其他品牌没有那么严重，厂家在产量方面在自身品牌内部进行了一些调整，产能客观上出现了小幅下调。整体上看，缺芯对厂家排产和经销商销售产生了一定影响，但影响并不大，经销商对于产品的需求基本上都可以得到满足，凯迪拉克品牌比较好地应对了芯片短缺问题。
有购车需求还需尽早下订
国机汽车相关负责人告诉记者，福特目前销量比较平稳，整体看芯片短缺问题对厂家生产和经销商销售的影响不大。不过经销商方面仍然可以感受到产品供货周期相对以往拉长。捷豹路虎品牌旗下国产车型相比之前几个月供应量有所恢复，但是恢复并不明显，供货量仅增长了20%左右。进口车型全年供应都比较困难，预计到年底前捷豹路虎厂家产能恢复不会太快。东风本田方面，她表示由于供应商所在地疫情尚未完全控制，因此产品供应一直不太顺畅，第四季度比三季度供应增长了50%，但是仍未恢复到正常水平。芯片紧缺造成的供应不畅不仅表现在整体供货量下降，东风本田经销商在提货时也能明显感觉到每批产品到货时，车型比例也无法按照此前的订单供货，经销商的销售节奏被打乱，因此4S店销售人员也无法为客户承诺准确的交付时间。整体来说，大多数品牌供应仍未恢复至正常水平，所以今年年底可能不会出现为“冲量”开展大力度促销的现象了。
江苏苏州骏祥领克中心相关负责人表示，从11月情况看，领克几款车型的供给短缺问题有所缓解，但是有些车型现在订车仍然需要等1到2个月才能提车。他建议，如果客户确实有购车需求，还是尽早下订。
提到缺芯带来的影响，上海冠松汽车集团营销管理部部长程文东感触颇深。他告诉记者，由于产品供应不足奔驰4S店内一些热销车型的优惠减少、交付时间变长导致部分消费者采取了观望的态度，4S店会有部分客户流失。在他看来，今年底的汽车销售高峰可能会提前到来。“以往很多客户会在12月到1月份买新车，为回家过年做准备。今年交付时间变长，刚需客户就会提前订车，因此11月的汽车销量可能出现高峰。另外，如果芯片问题得到解决，明年3、4月份被抑制的消费动能就会得到释放。”
经销商综合利润率并没有显著提高
厦门某一汽奥迪经销商告诉记者，今年以来一汽奥迪产品供给一直受到芯片短缺的困扰，这一现象在9月和10月份表现得最为明显。并不是因为9月和10月市场需求增加，而是单纯在供给端出现问题，尤其是像奥迪A4和A6这样的紧俏车型，经销商都拿不到车，因此难以向客户承诺提车时间。目前如果客户预定奥迪A4、A6、Q5这几款车型，大概需要等2个月才能提车，预定进口车型则需要等待更长时间。该经销商透露，他听到的消息是要等到2022年4月份，芯片短缺的问题才能得到缓解，继而厂家的产品供给才能逐步恢复正常。
目前这家奥迪店的库存已经降到了不足一个月，而今年门店整体库存水平几乎只有前几年的一半。据悉，一汽奥迪方面并未因临近年底，而增加经销商的销售任务，往年年底冲量的现象在今年将不会上演。
值得注意的是，供给量的减少让不少经销商都收窄了价格优惠幅度，以往“金九银十”和“双11”的大力打折活动来得并不“凶猛”，因此消费者的感受就是车价比较坚挺，在不少消费者看来，经销商是因芯片短缺而获益。但上述奥迪经销商表示，实际上，在这一特殊时期，厂家给经销商的各种优惠政策也在收窄，虽然经销商在零售端能够稳住价格，但实际上算下来综合利润率并没有显著提高。
另外，令经销商十分苦恼的是，今年厂家的供货节奏被打乱，因此很多政策难以落地，经销商在拿车和销售时，往往跟不上厂家的节奏。因此也很难获得相应的返利或补贴。
中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2021年10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，同比下降1.6%，环比上升1.6%，库存预警指数位于荣枯线之上，仍处于不景气区间。
进入10月，芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。目前，经销商库存水平整体偏低，部分厂家针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题，对经销商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题，厂家和经销商出台保订单的补贴政策，提升订单转化率。
11月，预计芯片缺口问题继续有所收窄，但部分地区疫情爆发，消费者进店购车受限，即使经销商进入年底冲量阶段，开启车展及营销活动，市场需求也很难完全释放，预计11月销量将与10月基本持平。目前来看，四季度芯片整体供应预期好于三季度，如果汽车产能提高，市场需求将进一步释放。
（中国粉体网编辑整理/波德）
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