“蔚来和特斯拉的产品没有那么大的竞争，我们ES6是真真正正的SUV，无论从底盘的设计，还是从空间、造型、使用的场景等各方面来讲，我们是真的按照SUV去设计的。市场角度来讲，大家更多把Model Y归到SUV，我觉得它是Model 3 GT（高性能豪华旅游车），就Model 3的变胖版。”
1月10日，在蔚来媒体沟通会上被问及特斯拉国产Model Y的价格可能会对蔚来目前的SUV有一个直接的冲击时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受媒体采访时作出如上表述。
对于如何看蔚来产品定价高于特斯拉、特斯拉和蔚来的关系、马斯克口中特斯拉最大竞争者可能来自中国是否所指蔚来、蔚来新车订单如何等一系列问题，李斌及蔚来联合创始人兼总裁秦力洪一一作出回应。
特斯拉不是真的降价，是本来就只值这么多
国产Model Y开售后，外界有声音质疑蔚来产品定价高于特斯拉，这一价格过高应该降价。
对此，李斌表示特斯拉一直是按成本定价的逻辑，成本下降价格就下降。但是也要注意到特斯拉销售一万台车时就20%的毛利率，一直到现在毛利率还是超20%。这也意味着特斯拉降价不是真的降价，是本来就只值这么多。
作为中国造车新势力的佼佼者，蔚来过去一年的销量和股价都大幅上涨，也越来越多地被外界拿来和特斯拉相提并论。
李斌表示，特斯拉是一个非常好的公司，有很多地方值得学习，它对推动电动车普及有很大的作用。他认为拿特斯拉和别的公司做比较时还是要比全貌，不是简单地比表面上的东西。特斯拉选择的路挺好，它就按照这个路走。蔚来有自己的路，这条路也挺好。他称在电动汽车市场份额没有超过50%的相当长的时间之内，蔚来最主要的竞争对手都是汽油车。蔚来做的是要让买同样价位汽油车的用户转换到买蔚来的电动汽车。
“并不是每一个公司都要推出每个人都买得起的车，其实特斯拉也做不到。真正从便宜的角度讲，五菱宏光的MINI EV挺好的，我觉得他们也是在他们的细分市场做努力。我们针对不同的消费群体，我们聚焦的就是宝马、奔驰、奥迪这些主流高端市场。你不能让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思考问题，这是不对的，大家不在一个频道上，我们就看买车的用户他们满不满意。不同的品牌，不同的公司的定位是不一样的。”李斌说。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪补充表示，特斯拉是要做电动化时代的福特，蔚来是要做电动化时代的BBA（奔驰、宝马、奥迪），而且是来自于中国的、在全世界具有竞争力的高端汽车品牌，这是蔚来的使命。“我们内部从公司成立第一天，甚至公司成立之前就一直在谈这个事，从来没变过。”
特斯拉最大竞争者可能来自中国是汽车行业的好事
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受采访时表示特斯拉最大竞争者可能来自中国。
在被问及这个竞争者是否所指为蔚来时，秦力洪表示，中国早就成为第一消费大国、制造大国，在最近才被提到有竞争的考虑，这是我们应该反思的问题。他认为中国不光是汽车，可能更多的行业得到全球顶级玩家的关注和重视是好事也在情理之中。
秦力洪称，目前新能源汽车在市场上的占比还很低，未来发展空间非常大，预测今年的新能源汽车市场还是会进一步地稳健发展。他假设新能源汽车占有率接下来每年以3-5个百分点的速度增长，而中国市场汽车总量是稳定的，这样蔚来看到的机会非常大。“我们未来的目标很简单，比市场的平均速度略快一些。我们作为一个新公司投入这么大，在研发和服务上，也理应比别人快那么一点点。从这么看下来2021年我们充满了信心。”
未出现订单退订潮、ET7发布后蔚来订单系统短暂瘫痪
1月1日，特斯拉国产中型纯电SUV Model Y正式发售，长续航版与Performance高性能版售价分别为33.99万元和36.99万元，较之前进口版的价格分别降低14.81万元和16.51万元。随后有网络消息称，特斯拉国产Model Y开售导致蔚来惨遭大规模退单，蔚来官网甚至一度因此瘫痪。
对此，秦力洪于1月3日曾表示蔚来的订单在增加，很稳定。此次采访，他再次回应称蔚来没有出现订单退订潮，公司的订单很稳定。“我们当前最大的压力是交车时间比较慢，要8-12周。尤其是去年4月份上的ES8非常稳定，这是超出我们预期的，也非常成功。蔚来还挺好的。”
1月9日，蔚来发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，搭载150kWh（千瓦时）固态电池包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前起售价为44.8万元，预计于2022年第一季度开启交付。
对于ET7目前的订单情况，秦力洪表示ET7发布后，蔚来App订单系统一度短暂瘫痪，差不多十来分钟后才恢复。“当时一度的瞬间迸发量还是很大的。可以看到ET7还是比较受欢迎的，但是具体的订单数字我们是从来不公布的。”
ET7标配搭载蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），还配备新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam。前述系统仅硬件成本就相当高昂，也因此有人质疑ET7定价过低或会影响毛利率。
对此，李斌表示，蔚来一直都不是高毛利率的公司，ET7的规模已经上来，此外蔚来生产制造的分摊及供应链更友好，所以ET7会有合理的毛利率，总体上来说不会影响蔚来整个公司的财务表现。
马斯克对L5级自动驾驶没有真正理解清楚
近日，马斯克曾表示2021年特斯拉100%有信心能达到L5级自动驾驶。
在被问及蔚来NAD在自动驾驶级别上具体的规划及ET7交付时预计可以达到什么阶段的自动驾驶时，李斌表示，马斯克对这个事情（L5级自动驾驶）并没有真正理解清楚。
李斌称蔚来其实不如此分自动驾驶的阶段，他认为自动驾驶真正重要的是每个用户到底能解放多少时间、减少多少事故。不过不管是节省时间还是减少事故，都不是100%的。
“举个例子，比如说我有司机，我的司机也不是100%地帮我开车的，比如说病了、家里有事，这就不是100%，他也没法做到24小时，你这样去理解逻辑就很清楚了。我是有一个司机，但是我很清楚地告诉你现在是我在开，但是不能说全场景、全天候、风雪无阻，我做不到。我希望大家理解这个逻辑，它不是0和1的关系，是一个不断接近100%的过程。我们看一个公司还是要看它做了什么，不是看说了什么，我们其实对这种要求也一样，我们能做到的就会去做。”李斌说。
1月2日，李斌宣布蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。而特斯拉完全自动驾驶（FSD）软件则采用买断式付费，目前其中国售价高达6.4万元人民币，美国区售价为1万美元。
对于NAD定价背后的逻辑，李斌介绍称NAD依赖的能力肯定必须是车到云端数据的不断进化能力的完整闭环，它和我们今天说的Cloud逻辑一致。而目前NIO Power及别的辅助驾驶还只是依托于车本身功能的一部分，并没有完全建立起完整的闭环，所以用订阅费的模式是更合理的，需要的时候就开通。
李斌表示NAD更多是真正的服务，所以没有买断的方式。采用买断的方式，第一无法定价，第二也不符合用户的需求。“如果从我的角度来讲，我觉得我们每一个ET7的用户一定都会用NAD，有需求就会用，如果没有需求不用也很正常。我觉得成本一直都不是我们做定价最重要的点，最重要的还是用户价值。”
（中国粉体网编辑整理/星屑）
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