中国粉体网10月18日讯 “纤维增强复合材料不仅是高技术及尖端技术领域关键材料，同时也是汽车、新能源、新型建材、信息产业、石油化工、环保等领域更新换代和产业升级中的重要材料。全球面临能源危机和资源短缺，纤维增强复合材料迎来了新的发展机遇。”金秋北京，在日前召开的第19届中国国际复合材料工业技术展览会上，参展的国内外企业在谈到新材料产业，发出了如上的预测。
碳纤维作为特种高性能合成纤维的佼佼者，在全球发展最为快速，因其具有与传统增强纤维无法比似的特性，在高端领域得到了大量应用。多年来，海外碳纤维制造商一直看好中国持续增长的市场，此次展会，全球著名的碳纤维制造企业东丽、东邦、三菱、卓尔泰克、赫氏、西格里、台塑、晓星等企业都展示了各具特色的高性能碳纤维、预浸料和制品。活跃在全球碳纤维市场的土耳其DOWAKSA公司是全球聚丙烯腈和碳纤维产量最大的制造商，今年首次入展，据了解，2012年其在中国的销量在1500吨以上。
中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉表示，多年来，我国碳纤维开发已成为国内碳纤维复合材料发展的瓶颈，形成了进口碳纤维，国内深加工的受制约格局。为追赶世界碳纤维发展步伐，全国目前有30多家企业在展开研发和应用，并形成了大连、威海、连云港、哈尔滨、宜兴、东莞、宁波、北京、上海等碳纤维加工和制造基地。据有关资料显示，2012年全球碳纤维需求量在6万吨左右，产能10万吨，中国需求量在6000吨。某资讯机构预测，按12%的增长率，到2020年可达到8万吨。在这次展会上展出的其他高性能纤维还有全球著名芳纶纤维制造商帝人化学和超高分子相对质量聚乙烯纤维（UHMWPE)制造商帝斯曼爱地。
本届复材展上，还出现了一些超薄、超轻的复合材料样品，敲击的声音像钢铁一样清脆。“轻量化设计、轻量化材料是每届展会反复琢磨的看点。这届展会，中外企业推出了数十种轻量化结构材料，有铝蜂窝、芳纶蜂窝、纸蜂窝、巴尔萨轻木、3D玻纤织物、各种闭孔结构泡沫等。”赵鸿汉指出，在玻璃钢进行轻量化设计遇到自身材料性能极限时，采用夹层结构和纳米材料，会大大改变原来力学性能系统。以欧洲高速列车为例，内壁夹芯就大量采用3D编织酚醛发泡结构。
传统材料复合化创新，推动应用水平提升和应用面更宽，是未来发展趋势。据有关方面透露，泡沫夹芯结构正在朝着微孔、高强、超薄、低吸油量方面开发。河北德动新能源汽车股份有限公司以开发新能源轻量化汽车和配件首次参展和尝试。该公司设计年产能为20万辆电动汽车，引进了一条德国复合材料生产线，将生产各种轻量化汽车配件进入市场。
“万事俱备，只欠东风。”这是这次许多展商、参观者的共同感叹。“万事俱备”是反映我国已成为全球纤维增强复合材料最大应用市场，玻璃钢复合材料占到了国内总量的99%；国家经济转型升级提出了加快发展新材料产业的进军令，玻璃钢复合材料已大规模进入民用工业领域中，扮演了轻质高强、节能减排、能源开发、绿色建筑、工业环保的重要角色；玻璃钢复合材料在中国经历了50年的应用发展史，展会上许多专家表示，“只欠东风”是形容我们设计和创新的滞后。大量的中小玻璃钢企业缺少专业技术人材，材料力学专业和机电专业人才更缺乏，企业形成不了面向市场、居高临下的技术开发团队。
一些参展企业技术负责人表示，面对当前大好时机，在推进优质材料的同时，要大力开展带设计、带工艺、带标准、带应用走进企业，走进市场，实现玻璃钢复合材料上中下游紧密结合和互动，使整个行业从粗放型向集约型过渡。
碳纤维作为特种高性能合成纤维的佼佼者，在全球发展最为快速，因其具有与传统增强纤维无法比似的特性，在高端领域得到了大量应用。多年来，海外碳纤维制造商一直看好中国持续增长的市场，此次展会，全球著名的碳纤维制造企业东丽、东邦、三菱、卓尔泰克、赫氏、西格里、台塑、晓星等企业都展示了各具特色的高性能碳纤维、预浸料和制品。活跃在全球碳纤维市场的土耳其DOWAKSA公司是全球聚丙烯腈和碳纤维产量最大的制造商，今年首次入展，据了解，2012年其在中国的销量在1500吨以上。
中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉表示，多年来，我国碳纤维开发已成为国内碳纤维复合材料发展的瓶颈，形成了进口碳纤维，国内深加工的受制约格局。为追赶世界碳纤维发展步伐，全国目前有30多家企业在展开研发和应用，并形成了大连、威海、连云港、哈尔滨、宜兴、东莞、宁波、北京、上海等碳纤维加工和制造基地。据有关资料显示，2012年全球碳纤维需求量在6万吨左右，产能10万吨，中国需求量在6000吨。某资讯机构预测，按12%的增长率，到2020年可达到8万吨。在这次展会上展出的其他高性能纤维还有全球著名芳纶纤维制造商帝人化学和超高分子相对质量聚乙烯纤维（UHMWPE)制造商帝斯曼爱地。
本届复材展上，还出现了一些超薄、超轻的复合材料样品，敲击的声音像钢铁一样清脆。“轻量化设计、轻量化材料是每届展会反复琢磨的看点。这届展会，中外企业推出了数十种轻量化结构材料，有铝蜂窝、芳纶蜂窝、纸蜂窝、巴尔萨轻木、3D玻纤织物、各种闭孔结构泡沫等。”赵鸿汉指出，在玻璃钢进行轻量化设计遇到自身材料性能极限时，采用夹层结构和纳米材料，会大大改变原来力学性能系统。以欧洲高速列车为例，内壁夹芯就大量采用3D编织酚醛发泡结构。
传统材料复合化创新，推动应用水平提升和应用面更宽，是未来发展趋势。据有关方面透露，泡沫夹芯结构正在朝着微孔、高强、超薄、低吸油量方面开发。河北德动新能源汽车股份有限公司以开发新能源轻量化汽车和配件首次参展和尝试。该公司设计年产能为20万辆电动汽车，引进了一条德国复合材料生产线，将生产各种轻量化汽车配件进入市场。
“万事俱备，只欠东风。”这是这次许多展商、参观者的共同感叹。“万事俱备”是反映我国已成为全球纤维增强复合材料最大应用市场，玻璃钢复合材料占到了国内总量的99%；国家经济转型升级提出了加快发展新材料产业的进军令，玻璃钢复合材料已大规模进入民用工业领域中，扮演了轻质高强、节能减排、能源开发、绿色建筑、工业环保的重要角色；玻璃钢复合材料在中国经历了50年的应用发展史，展会上许多专家表示，“只欠东风”是形容我们设计和创新的滞后。大量的中小玻璃钢企业缺少专业技术人材，材料力学专业和机电专业人才更缺乏，企业形成不了面向市场、居高临下的技术开发团队。
一些参展企业技术负责人表示，面对当前大好时机，在推进优质材料的同时，要大力开展带设计、带工艺、带标准、带应用走进企业，走进市场，实现玻璃钢复合材料上中下游紧密结合和互动，使整个行业从粗放型向集约型过渡。
