随着我国经济的迅速发展，公路交通量增大，重型运输车辆的比重越来越大，这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的要求，而水泥混凝土路面则是有强度高、稳定性好、耐水性好、使用寿命长、养护费用低等优点。因此，近年来水泥混凝土路面在高等级公路中占了一席之地，随之而来的是新材料、新技术在水泥混凝土路面施工中不断推广和应用。
路基进行沉降观测。
高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏绝大多数情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造成的。为了防止这种现象，我们首先应对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测，对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计，计算出摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降界限值，从而有效保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。
泥混凝土路面路床稳定新技术。
根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性，要求高等级公路水泥混凝土路面的路基填筑提高一级压实标准。对于粒径在壤土以下的粒料土、沙土等采用重型压路机强行击实；对于塑性能指数较高的粘性土，使用路床石灰改善土稳定技术。
在多段高速公路采用了提高压实标准和重型压路机压实措施，并使用路床石灰改善土稳定技术，强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性，大大地延长了水泥混凝土路面的使用寿命。路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土、软基土或路基填挖频繁路段采用的技术，一方面提高软土路基强度、承载力及稳定性；另一方面，路床改善土相当于增加一层坚实的底基层，对提高水泥混凝土路面使用寿命将起到巨大作用。
贫混凝土基层滑模摊铺技术。
使用贫混凝土基层滑模摊铺技术，并对贫混凝土基层的原材料、配合比、上基层的铺筑及质量验收提出了明确的技术要求，扩展了国内外认为最抗水冲刷、强度最高、使用寿命最长的新型基层类型及其施工技术和质量验收控制标准。它的重大意义将在我国未来高速公路建设和养护中逐步显示出来。我们希望将来我国高速公路基层能够使用50年以上无需翻修，仅翻修面层。
滑动封闭层新技术。
使用上基层表面沥青表处或稀浆滑动封闭层新技术的主要优点在于，有利于防止断板；有利于防止半刚性基层长期水冲刷破坏；有利于基层养生；有利于防止施工期间运输车轮压坏或碾松基层表面；有利于基层越冬防护。不过，采用沥青滑动封闭层后为了防止胀缝隆起，应将胀缝板宽度增大5mm。
高弯拉强度路面滑模混凝土。
使用高弯拉强度水泥混凝土路面滑模摊铺技术，主要采用了高性能道路混凝土掺外加剂和粉煤灰的“双掺技术”，用于超重载交通减薄板厚，并增强了面板对断裂的抵抗能力，提高了路面对超重轴载破损的安全储备。目前我国使用高性能道路混凝土技术滑模摊铺的路面实测平均弯拉强度在6.5-7.5Mpa之间，这是迄今为止，我们在国际上各种文献中未见的高弯拉强度，居于国际领先水平。
高平整度水泥路面滑模摊铺技术。
目前我国高速公路和一级公路滑模摊铺水泥混凝土路面的静态3m直尺平整度不大于3mm的普通达到90％以上；总体动态平整度基本上在δ＝1.0左右，最好的水泥混凝土路面一个标段已经达到δ≤0.76左右，最好6km单副路面已达到δ≤0.45，比验收标准规定的δ≤1.5小得多。这些数据表明，我国高平整度的水泥混凝土路面已经与国际先进水平相当；同时，表明我国滑模摊铺水泥混凝土路面的平整度还有进一步提高的潜力；最终，我国滑模板摊铺水泥混凝土路面的平整度将与沥青路面相当。
水泥混凝土路面裂缝控制技术。
进一步掌握了滑模摊铺水泥混凝土路面裂缝控制技术。首先是防止施工期间的塑性收缩裂缝；其次是使用初期的防止温差、湿差裂缝和断板；更重要的是提出了消除纵向裂缝的施工技术及控制指标。应该讲，防止水泥混凝土路面开裂任重道远，目前，真正掌握该项技术的人员并不多，实际工作如不小心，仍然有开裂和断板现象。主要解决开裂断板的技术措施有：在刮风天，防止塑性收缩开裂，使用抗裂的混凝土配合比，并提早喷洒养生剂加强养生措施施工；使用沥青滑动封闭层，降低上基层表面对面板的年温差、季节湿差收缩裂缝及断板；加深所有插拉杆和传力杆接缝的切缝深度(1／3-1／4)h，并提早其切缝时间，防止纵向断裂。
水泥混凝土路面抗冻、抗盐冻研究。
在国内首次研究并使用了水泥混凝土路面抗冻及抗盐冻性滑模摊铺技术(1998年黑龙江、吉林)，明确提出了混凝土路面含气量、气泡间距检测方法和标准，为解决我国北方地区水泥混凝土路面表层冰冻及盐冻脱层，提供了有效技术措施，表明我国北方也可以建设不脱层的优质水泥混凝土路面。
目前，此项内容尚需要将黑龙江等省直接采用欧盟的抗盐冻试验方法，通过研究制定为我国的标准试验方法。另外，急需进行水泥混凝土路面抗盐冻机理和防治措施的研究。
路基进行沉降观测。
高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏绝大多数情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造成的。为了防止这种现象，我们首先应对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测，对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计，计算出摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降界限值，从而有效保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。
泥混凝土路面路床稳定新技术。
根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性，要求高等级公路水泥混凝土路面的路基填筑提高一级压实标准。对于粒径在壤土以下的粒料土、沙土等采用重型压路机强行击实；对于塑性能指数较高的粘性土，使用路床石灰改善土稳定技术。
在多段高速公路采用了提高压实标准和重型压路机压实措施，并使用路床石灰改善土稳定技术，强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性，大大地延长了水泥混凝土路面的使用寿命。路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土、软基土或路基填挖频繁路段采用的技术，一方面提高软土路基强度、承载力及稳定性；另一方面，路床改善土相当于增加一层坚实的底基层，对提高水泥混凝土路面使用寿命将起到巨大作用。
贫混凝土基层滑模摊铺技术。
使用贫混凝土基层滑模摊铺技术，并对贫混凝土基层的原材料、配合比、上基层的铺筑及质量验收提出了明确的技术要求，扩展了国内外认为最抗水冲刷、强度最高、使用寿命最长的新型基层类型及其施工技术和质量验收控制标准。它的重大意义将在我国未来高速公路建设和养护中逐步显示出来。我们希望将来我国高速公路基层能够使用50年以上无需翻修，仅翻修面层。
滑动封闭层新技术。
使用上基层表面沥青表处或稀浆滑动封闭层新技术的主要优点在于，有利于防止断板；有利于防止半刚性基层长期水冲刷破坏；有利于基层养生；有利于防止施工期间运输车轮压坏或碾松基层表面；有利于基层越冬防护。不过，采用沥青滑动封闭层后为了防止胀缝隆起，应将胀缝板宽度增大5mm。
高弯拉强度路面滑模混凝土。
使用高弯拉强度水泥混凝土路面滑模摊铺技术，主要采用了高性能道路混凝土掺外加剂和粉煤灰的“双掺技术”，用于超重载交通减薄板厚，并增强了面板对断裂的抵抗能力，提高了路面对超重轴载破损的安全储备。目前我国使用高性能道路混凝土技术滑模摊铺的路面实测平均弯拉强度在6.5-7.5Mpa之间，这是迄今为止，我们在国际上各种文献中未见的高弯拉强度，居于国际领先水平。
高平整度水泥路面滑模摊铺技术。
目前我国高速公路和一级公路滑模摊铺水泥混凝土路面的静态3m直尺平整度不大于3mm的普通达到90％以上；总体动态平整度基本上在δ＝1.0左右，最好的水泥混凝土路面一个标段已经达到δ≤0.76左右，最好6km单副路面已达到δ≤0.45，比验收标准规定的δ≤1.5小得多。这些数据表明，我国高平整度的水泥混凝土路面已经与国际先进水平相当；同时，表明我国滑模摊铺水泥混凝土路面的平整度还有进一步提高的潜力；最终，我国滑模板摊铺水泥混凝土路面的平整度将与沥青路面相当。
水泥混凝土路面裂缝控制技术。
进一步掌握了滑模摊铺水泥混凝土路面裂缝控制技术。首先是防止施工期间的塑性收缩裂缝；其次是使用初期的防止温差、湿差裂缝和断板；更重要的是提出了消除纵向裂缝的施工技术及控制指标。应该讲，防止水泥混凝土路面开裂任重道远，目前，真正掌握该项技术的人员并不多，实际工作如不小心，仍然有开裂和断板现象。主要解决开裂断板的技术措施有：在刮风天，防止塑性收缩开裂，使用抗裂的混凝土配合比，并提早喷洒养生剂加强养生措施施工；使用沥青滑动封闭层，降低上基层表面对面板的年温差、季节湿差收缩裂缝及断板；加深所有插拉杆和传力杆接缝的切缝深度(1／3-1／4)h，并提早其切缝时间，防止纵向断裂。
水泥混凝土路面抗冻、抗盐冻研究。
在国内首次研究并使用了水泥混凝土路面抗冻及抗盐冻性滑模摊铺技术(1998年黑龙江、吉林)，明确提出了混凝土路面含气量、气泡间距检测方法和标准，为解决我国北方地区水泥混凝土路面表层冰冻及盐冻脱层，提供了有效技术措施，表明我国北方也可以建设不脱层的优质水泥混凝土路面。
目前，此项内容尚需要将黑龙江等省直接采用欧盟的抗盐冻试验方法，通过研究制定为我国的标准试验方法。另外，急需进行水泥混凝土路面抗盐冻机理和防治措施的研究。
