中国粉体网讯
上汽集团
2021年6月，投资了Quantum Scape和SolidEnergy Systems的上汽集团宣布将于2021年年底投产零热失控、高性价比、可快充、可快换、可升级的新一代动力电池，并于2025年投产固态电池。
2023年12月，上汽集团在互动平台表示，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。半固态电池产品和工艺的快速迭代，使得电池更安全、能量密度更高，同时还能实现动力电池成本下降近30%，让用户可以选择更具性价比的新能源汽车。
据了解，上汽集团此前就表示，固态电池技术是其新能源战略的重要组成。上汽集团分别于2020年和2022年通过基金方式投资清陶能源。
2023年5月27日，上汽集团还宣布，将向国内固态电池企业清陶能源追加投资不超过27亿元，加速推进固态电池在新能源车型上的量产落地。
5月31日，上汽集团和清陶能源签订增资扩股协议和战略合作框架协议。上汽集团将加快清陶能源现有固态电池产品在自主品牌车型上的产业化应用，2024年上半年智己汽车搭载固态电池的高性能、长续航车型将首先实现规模化量产，2025年上半年起，智己、飞凡、荣威、MG将推出多款相关量产车型。
中国一汽
中国一汽开展相关固态电池开发的主体是一汽研发总院新能源开发院电池开发部。其技术路线有两个公开的信息，其官方报道的“10Ah级全固态电芯试制完成”，根据报道，项目依托吉林省重大科技专项，按照科技厅公示的项目信息，其开发的全固态电池采用硫化物固态电解质技术路线，开发容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循环寿命超过500次的全固态电池。目前项目已“组装完成10Ah大容量全固态电芯”，电芯曲线性能信息并未公开。
综合相关信息，该全固态电芯采用硫化物固态电解质路线，正极材料体系或是高镍正极材料技术路线，负极材料可能是硅或者金属锂负极技术路线。
另一个公开的信息是一汽红旗2023年1月8日召开的新能源全球战略发布会中提到，旗羿平台中的高能安全电池（HPB），电池采用高容量混合正负极材料、高阻燃凝胶型电解质，实现了260Wh/kg的系统能量密度，零下10℃能量无衰减。
这两个公开的信息也可以看出一汽对于电池技术路线的概要规划，近中期采用半固态电池技术路线，中远期采用硫化物全固态电池技术路线，这和主要企业的规划基本一致。
东风集团
东风开展相关固态电池开发的主体是技术中心前瞻技术研究院，主要的合作对象是赣锋锂电。赣锋第一代半固态电池已在东风E70上小规模装车运营。根据相关消息，东风目前正在开发第二代固态电池，前瞻技术研究院刘敏博士牵头的东风《车规级固态电池开发及产业化》项目夺得第九届“创青春”中国青年创新创业大赛科技创新专项赛创新组全国银奖。
第二代固态电池，预计2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。按照网上的公开照片，第二代固态电池能量密度达到405Wh/kg，中值电压3.85V，根据这两个信息，第二代固态电池可能还是半固态电池体系。
当下，东风正通过固态电池关键核心材料研发、固态电芯配方及工艺设计开发、高比能固态电池产品开发，以及固态电池智能化工厂建设，着力打造东风固态电池全价值链技术生态。
广汽集团
广汽集团总经理冯兴亚在媒体采访时表示，“广汽集团将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。”
据了解，广汽集团将在2026年把固态电池搭载在昊铂车型上使用。另外，根据广汽埃安实验室发布的消息显示，固态电池的界面改性技术试验验证已经完成，该技术将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。此外，新型固态电解质、固固界面改性等相关技术也在加速开发中，以期实现固态电池综合性能的持续优化。
北汽集团
由北京汽车集团有限公司控股的高科技上市公司北汽蓝谷于2017年立项启动固态电池及整车搭载匹配技术研究，多年来一直坚持技术创新，通过前期对于第一代、第二代半固态电池应用研究，积累了相关固态电池开发经验。未来将持续布局平台化动力电池系统开发。
北汽产投作为北京汽车集团全资二级子公司，成立以来一直紧密围绕北汽集团战略严选投资标的，瞄准电动化、智能化、网联化、共享化等新兴技术领域进行前瞻布局。北汽产投对下一代固态电池技术的领跑者清陶能源进行了多轮投资的持续跟进，并积极推动其与北汽集团旗下主机厂产品的产业互动，后续还将重点推进固态电池产品在车载动力电池领域的规模化应用。
长安汽车
长安汽车在2023广州车展上宣布，计划到2030年，长安将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。按照长安汽车在电池系统技术领域的规划，长安汽车将深耕半固态、固态电池，推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，计划不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及，彻底解决用户里程焦虑。
2023年12月25日，长安汽车公告，与赣锋锂业签署《合作备忘录》，按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。
长城汽车
2021年4月，长城汽车旗下的蜂巢能源宣布计划2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。蜂巢能源早在2019年就已开始研发固态电池。根据蜂巢无锡118创新中心展示的宣传图片，该公司计划在2030年推出全固态电解质的电池，能量密度在450-500Wh/kg。
吉利汽车
2022年5月，吉利汽车研究院2022年固态电池材料合成实验线项目公开招标，计划建设完整的固态电池材料合成实验线，支持固态电池新材料的研发，且作为交钥匙工程，项目要求于当年8月完成配套设施的安装和调试工作。
2023年1月，吉利方面公开招标智行科创固态电池实验室设计建设项目，内容涉及固态电池实验室设计及建设等。文件显示，此次项目招标人为浙江绿色智行科创有限公司。
吉利方面表示，固态电池联合实验室是省创中心下属的研发单元之一，将聚焦固态电池核心材料固体电解质和关键电芯技术的研发及产业化。计划通过3-5年的技术攻关，实现固态电池核心材料的量产和固态电池电芯产品的示范应用。
奇瑞集团
在新电池技术布局上，奇瑞集团与安瓦新能源计划总投资18亿元，实施能量密度300-340Wh/kg的半固态动力电池产业化项目当前已落地。这意味着，奇瑞汽车在固态电池方面或已有所布局。
比亚迪汽车
比亚迪早在2016年以前就开始投入固态锂电池的研发工作，目前在国内的相关专利数量众多，位列国内前茅。
资料来源：东风汽车、广汽集团、证券日报、财联社、中国汽车报、金羊网、和讯网、下一代电池、集邦等。
（中国粉体网编辑整理/平安）
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