中国粉体网讯 博世集团由罗伯特·博世创立于1886年，这家最初由德国南部的一个简陋精仪电器车间发展而来的大型跨国工业集团，如今已成为全球最大的汽车零部件供应商。尽管是一家拥有一百多年历史的老牌企业，但博世并没有传统大厂“船大难掉头”的通病，其面对汽车产业技术变革所表现出的决断力和行动力更像是一家新势力。
在博世中国今年的年度新闻发布会上，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士提出：“博世将在未来的三年，围绕气候中立的目标投入30亿欧元用于技术创新，而电气化和绿氢将是两大战略重点。”
博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士（来源：博世）
而在此之前，博世在汽车领域的主营业务都与传统燃油车相关而且优势明显。因此，拥抱新能源汽车实际上相当于对博世自己进行革命。但博世并没有因此止步不前，而是在电气化方向上不断探索。
汽车零部件
CVT变速器
内燃机时代，说到CVT变速器的压力钢带，博世是毫无疑问的技术领导者，大部分主机厂想要量产搭载CVT变速器的车型，绕不开博世的专利。现在，博世希望将这一技术应用到纯电驱动和混合动力系统。
智能底盘
何谓智能底盘，博世认为应该具备多执行器融合控制、线控执行器、电子电器架构向集中式演进、支持自动驾驶、软件定义汽车和个性化的特点。
为此博世发布了车辆动态控制技术2.0（VDC 2.0），共分为三分版本，分别是标准版（注重安全性和基本性能）、定制版（将车辆特性与OEM的DNA配置）和至尊版（使用多执行器的定制性能）。
具体来看，这一底盘系统具备全场景专属定制化驾乘体验，适用于各种动力总成配置和车辆类型，通过跨越执行器实现车辆动态控制的继承与协调，可在制动系统及其他系统上灵活部署功能软件。
制动系统
制动方面，博世可提供多种模块化产品组合方案，包括智能助力器iBooster+ESP®或智能解耦制动系统DPB+ESP®方案等以满足自动驾驶的需求。
此外，博世还将推出面向未来的制动系统ESP®10，该产品建压能力覆盖所有需求，同时提供针对不同动力总成、车辆安全与舒适功能的NVH定制方案，而且基于新能源车特性可提供分布式牵引力控制系统功能，为用户带面向未来的驾乘体验。更高效的制动能量回收，基于车辆动态控制模型，实现OEM专属的驾控体验。
智能交通技术
伴随新能源汽车而来的还有智能化的滚滚浪潮，智能驾驶、智能座舱已经从最初的差异化卖点逐渐普及成为新产品的标配。
博世有一个极为重要的单元，即“汽车与智能交通技术”。该单元早期围绕着汽车零部件展开，更多的是强调配件领域。为了在新能源汽车领域占据市场领先地位，博世新成立了智能驾驶与控制事业部。从2021年起，这个包含17000名员工的事业部开始统一为客户提供电子系统和必备软件。
在智舱方面，博世提供数字仪表盘、信息娱乐、显示、车内感知、互联控制单元等；在智能驾驶方面，博世将会提供多功能摄像头、DASy、卫星定位智能传感器、雷达、高性能惯性测量单元、超声波传感器等产品，还将会提供自动代客泊车和高阶智能驾驶方案；在具体功能方面，博世在2014年推出了L1驾驶员辅助系统，2018年推出了L2驾驶辅助基础版，2020年推出了L2+驾驶辅助增强版，而到2023年，博世将会推出L2++高阶智能驾驶平台，而未来博世将会推出自动驾驶出租车，继续迭代自动驾驶版本。
车载芯片
在汽车智能化的向前演进中，半导体成为起决定性作用的“关键先生”。然而近几年的缺芯闹剧成为智能化道路上的插曲，既是芯片的需求方，也是芯片的供应方，因此博世更加知道芯片产业全球化的必要性。
目前博世在汽车半导体领域已经构建了较为完善的产品线，覆盖MEMS传感器，用于特定汽车应用的ASIC芯片、功率半导体和模块、IP模块等多个领域。
过去几年，博世对其半导体业务进行了多项投资。2021年，投资达10亿欧元的博世德累斯顿晶圆厂建成开业，这也是博世历史上最大的单笔投资。此外，博世投入4亿欧元对罗伊特林根的半导体中心进行了系统性地扩展，在该晶圆工厂增建1000平方米无尘车间，并预计在2023年底新建3000平方米无尘车间，用于碳化硅半导体生产。
罗伊特林根晶圆厂（来源：博世）
电池系统
博世曾计划自产动力电池，并对锂电池做了大量投入。只不过，在充分分析了自身优势以及市场后，博世最终宣布放弃进入动力电池领域。但博世依然拥有强大的电池管理系统技术与集成能力，可以配套外购的电池单元为客户提供完整的电池系统。
虽然放弃了电芯，但博世大举进入氢能源技术领域。博世认为，燃料电池更适合于长距离的重载和商用车领域，先后与氢卡车初创公司尼古拉汽车公司、潍柴动力、Powercell、庆铃汽车等在氢燃料电池领域达成合作，联合布局氢燃料电池。
M系列氢燃料电池车（来源：卡车之家）
新能源汽车售后服务
博世拥有全球最广泛的汽车综合维修网络，在汽车售后电动化及智能网联领域提供诸多服务。
第一是配件产品。博世在新能源汽车领域有丰富的产品系列，例如48V电池、电桥、传感器、空调滤清器等，一些传统的产品会继续在新能源汽车上使用，也有一些专门为新能源汽车开发的产品。
第二是诊断设备，比如诊断仪、电池模组均衡仪、ADAS标定工具等，博世就这些诊断设备业务与主机厂客户展开合作。此外，博世还提供从管理到维修培训等方面的服务内容。
7月25日，博世联合宁德时代，成立的首家双品牌授权新能源汽车维修站-重庆市润合新能源汽车有限公司正式开业。博世车联与宁德时代整合各自优势资源，加速开展双品牌授权建店工作，以期探索新能源售后服务维修。
博世与宁德时代成立的新能源汽车维修站（来源：汽车驾驶与维修）
写在最后
近年来，电动汽车方向的重新定位一直是汽车零部件供应商战略的主要议题之一。随着中国、欧洲、美国等主要国家和地区的电动汽车市场份额上升，车用内燃机市场份额下滑，零部件领域正在酝酿一场“狂风暴雨”。
在急速变革的时代浪潮下，无论传统零部件供应商，还是整车企业的传统零部件业务都备受冲击。从远期来看，内燃机的退出缓慢而又坚定。在这一过程中，一些企业积极转型，寻找新的增长引擎；另一些企业跟不上时代的步伐，最终将面临被抛弃的命运。
在此背景下，不只是博世，包括大陆集团、采埃孚、舍弗勒在内的汽车零部件供应商一直忙于将其商业模式转变为电动汽车。新能源汽车产业成长速度惊人，上
下游的前进步伐都很快，博世作为上游的零部件企业，感受到这样的趋势，见证了新能源汽车市场的“快节奏”，也亟需从中找到全新的发展机遇。
参考资料：
1、创新世界周刊，《博世：百年多元化》
2、汽车观察AO，《博世坚定向新》
3、汽车与配件，《从主机到售后，博世在新能源汽车领域的谋篇布局》
4、汽车驾驶与维修，《博世+宁德时代最强“王炸组合”竞技新能源汽服赛道》
5、未来智库，《汽车电动化技术专题报告：博世应对电动化变革的“十八般武艺”》
6、钛媒体APP，《博世不能错过中国市场》
7、盖世汽车，《多维度落地本土化，博世技术日再秀“硬实力”》
（中国粉体网编辑整理/长安）
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