宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
“后浪”
说宁德时代是后浪，因为它对于全球其他电池企业来说成立较晚，却未来可期。自2011年成立之日起，就不断朝着自己全球电池商业帝国的方向努力。2012年与德国宝马集团战略合作，成为其动力电池核心供应商。2013年青海生产基地建成，磷酸铁锂动力电池产品量产供应，还为宇通开发客车动力电池。2014年成立德国时代新能源科技有限公司、北京锂时代新能源科技有限公司。2015年变更为股份有限公司，并完成对广东邦普循环科技有限公司的收购，布局电池回收和再生产业链。2016年承担“十三五”国家重点研发计划中新能源汽车及智能电网两个专项的研发工作；成立宁德时代新能源科技股份有限公司院士专家工作站；成立江苏时代新能源科技有限公司。2017年相继在法国、美国、加拿大、日本成立子公司，并与上汽成立合资公司。2018在深交所挂牌上市；成立德国时代新能源科技（图林根）有限公司，启动建设首个海外生产基地；与东风、广汽成立合资公司。2019年牵头设立电化学储能技术国家工程研究中心；与吉利、一汽成立合资公司；成立四川时代新能源科技有限公司，打造宜宾新能源产业基地；连续三年电池使用量全球领先……
宁德时代像独角兽一样，乘风破浪，凭借着自身强大的竞争力，走向神坛。在当时国内的电池供应商中，沃特玛主要为商用车供货，比亚迪的电池此前又没有对外开放，所以市场给了宁德时代机会。许多汽车公司争先恐后想乘上这只“独角兽”带来的浪潮也是理所当然。更重要的一点是，2016年开始推出的电池企业准入目录，让外国电池企业无法进入中国市场，这一保护政策给了宁德时代等国产电池企业一把保护伞，当然保护伞2020年就要收走，留给宁德时代去抢占份额的时间只有五年，宁德时代也在这五年内拼命布局全球，开拓海外市场。可以说是“后生可畏”。
“先锋”
宁德时代虽然是后起之秀，但是研究锂电池这一方面却十分大胆。在国内，最广泛使用的动力电池为磷酸铁锂电池与三元锂电池，两者的区别就在于安全性与续航保障。磷酸铁锂电池安全性高但是续航能力不如三元锂电池，三元锂电池续航能力优越但是安全性较差。因为三元电池是由镍、钴、锰三种金属元素按照不同比例制作而成，又被分为NCM532、NCM622和NCM811三种类型的电池，编号代表着镍（N）、钴（C）、锰（M）以及在电池中所占比例。镍的含量越高，电池的能量密度就越大，续航里程就越长，相对的，稳定性也会变差。钴的作用在于可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能。锰的作用在于降低材料成本、提高材料安全性和结构稳定性。但是钴的矿产含量极少，用多了明显会提升电池成本，所以人们才想往低钴甚至无钴上发展。
宁德时代就是这样一位“勇士”，磷酸铁锂优化空间的有限性，宁德选择了去“开垦”前途未知的NCM811电池，这是一道选择题，也是一座独木桥。
由于NCM811电池降低了钴和锰的含量，电池的安全性也受到了争议。目前宁德时代腹背受敌，在外有LG化学、松下这样强劲的对手，在内又有比亚迪“刀片电池”所给压力不断，加之国家政策对于电池安全性的提高，宁德电池可谓是四面楚歌。但是宁德电池却宣称决不放弃这次弯道超车的机会，作为行业领军企业，宁德时代在引领国内动力电池发展上承担着先锋引领作用，是中国电池企业和日韩电池企业抗衡的主力军。在国外车企即将纷纷采用三星、LG化学的NCM811的产品并即将大规模上市时，没有理由不在这个领域继续探索和深耕。如果不能在这个宝贵的窗口期，深挖811的潜能，开发出下一代应用NCM811产品的主动权就有可能落在国外企业身上，好不容易建立起来的产品力优势有可能将荡然无存，更何谈凭借电动车实现自主品牌汽车的崛起？
宁德时代是未来可期的“后浪”，也是引领浪潮的“先锋”。 泽平宏观也发文称，未来将是LG与宁德时代双寡头的竞争，而宁德时代背靠中国最完善的锂电供应链、长期成本优势显著。动力电池的竞争，实际上是消费电池领域的老对手在新赛道的竞争。在宁德时代、LG化学、三星SDI、松下等四家企业的竞争中，三星与松下受到“大集团、小业务”的束缚。未来，锂电龙头将在宁德时代和LG之间诞生。
参考资料：
宁德时代.CATL
禾颜阅车.宁德时代加码811背后：弯道超车的关键机会不容错过
机构鉴股.宁德时代：竞争力清晰，继续全球扩张
