智囊集锦,院士专家们共话新能源产业


来源:中国粉体网   黑金

[导读]  新能源产业的院士之声。

中国粉体网讯


陈立泉院士:下一代储能电池—固态锂电池和钠离子电池。


2020年8月26-28日,“第九届储能国际峰会暨展览会”上,中国工程院院士陈立泉作“储能与能源互联网”主旨报告。报告四部分:能源安全形势,什么是能源互联网,储能是能源互联基础,下一代储能电池:固态锂电池和钠离子电池。


陈立泉院士表示现在用的锂离子电池是液体电解质的电池,存在两个问题,一个是能量密度有一定的限制,现在到了300瓦时/公斤,这几乎是极限;因为是可燃液体作电解质,所以可能会发生火灾,甚至爆炸。为了解决这个问题,要发展固态电池。固态电池能量密度可以大于每公斤500瓦时,燃烧爆炸都可以大大减少甚至避免。


此外,钠离子电池原材料的成本每瓦时是2毛6分钱,磷酸铁锂电每瓦时3毛4分钱,就是说钠离子电池比锂电池还便宜,如果大规模生产以后,它的成本还可以大幅度的下降。之所以便宜很重要的原因,一个是正极材料只含便宜的锰铁铜元素,集流体是铝箔,负极材料是无烟煤,集流体也是铝箔,所以从原材料角度来讲,钠离子电池是便宜的,这是为什么要大力发展钠离子电池的原因。


欧阳明高院士:新能源汽车未来将是以锂电池作为主动力电池的新能源汽车和以燃料电池为主动力电池新能源汽车共存的局面。


9月17日,“聚焦新经济•赋能新郫都”新经济产业发展峰会上,《新能源汽车与新能源革命》主题分享中中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高院士大胆预测,面向2035年,现在的新能源汽车将逐步过渡到新能源智能化电动汽车,预计产业总体规模达十万亿。




新能源汽车,电池是关键,也决定了该新能源汽车的类别。在电动汽车中,锂电池是现阶段最为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的动力电池。随着燃料电池的不断发展,目前行业内已经形成了初步的共识,新能源汽车未来将是以锂电池作为主动力电池的新能源汽车和以燃料电池为主动力电池新能源汽车共存的局面。


他预测,现在燃料电池汽车的发展相当于锂电池汽车十年前的状态,在未来十年会有很大的进步,预测至2035年,燃料电池汽车的总量将从一万辆增长至一百万辆。欧阳明高也为四川新能源汽车产业打气。他说,目前四川新能源汽车创新中心(宜宾)已经建立,在成都也有燃料电池产业布局,未来发展前景非常明朗。


孙逢春院士:新能源汽车安全不比传统车差,今年事故率万分之0.26。


在9月20日-22日举行的全球智慧出行大会(GIMC 2020)上,中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春分享了《新能源汽车大数据及应用》的报告,从新能源汽车国家监管平台的安全监管数据来看,新能源汽车安全比传统车并不差,2020年以来,新能源汽车火灾事故率是万分之0.26,公安部门数据显示,传统车同期火灾事故率约为万分之1-2。




孙逢春院士表示,大型车企在各个方面投入比较大,涉及着火车辆事故比较少,但是乘用车起火事故占比较大,因为绝大部分都用三元电池,磷酸铁锂电池的安全性较好。


此外,孙逢春院士表示,随着新能源汽车电动化和智能化发展,大数据是智慧出行里最主要的议题之一。汽车安全,特别是新能源汽车安全十分主要。我国新能源汽车已发展20年,新能源汽车大数据涉及车联网方面的技术及应用,建有国家、省市地方政府及企业共三级车联网监管体系。


杨裕生院士:坚持节能减排,实现电动汽车市场化发展


在1月10日-1月12日举办的中国电动汽车百人会论坛(2020)的分论坛上,中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生认为,发展电动汽车是为了节能减排而不是为了发展而发展,因此要坚持节能减排的宗旨,实现电动汽车市场化发展。




在杨裕生看来,从当前市场上的新能源汽车车型来看,长里程的纯电动不节能减排、插电式混合动力车是假节能减排;微小型车是真节能减排,它具有电池少、安全性高、车子轻、耗电少、价格便宜、有销路的特点,但对于低速车的发展,政府应该关注起来。


此外,杨裕生认为,节能减排的增程式电动汽车最宜市场化。他认为增程式电动汽车电力系统优化了发动机排量和能效,电池少等方面,不存在里程安全、充电、价格、电池寿命五大焦虑。不仅如此,增程式是燃油车与电动车的融合,可实现节能减排。补贴停止之后要制定政策,继续支持节能减排的电动车发展,但是要少搞变相的补贴,让电动车在市场中健康发展。


郑绵平院士:推动宣汉建设我国首个亿吨级以上海相钾盐资源基地。


9月20日上午,在两院院士四川行达州对接会上,郑绵平院士带来主题演讲,他谈到,“宣汉境内富锂卤水资源储量丰富,锂品位高且品质优良。”




谈及达州钾锂盐绿色综合开发前景,郑绵平院士说,可推动川东北宣汉普光地区形成我国首个亿吨级以上大型海相钾盐资源基地,支撑中国(普光)千亿锂钾示范产业园建设,这是打造原始创新策源地和建设西部新能源锂盐-钾肥科技创新与绿色开发高地的大好机遇。


“我们面临的是新类型的海相钾锂资源类型,没有现成的经验,必然存在新的科学技术难题。”郑绵平院士在演讲中提出发展产业的几点建议,一是培养相关攻关克难的科技创新人才,二是筑巢引凤引进合作实现共赢,三是政研产学用高度融合改革体制机制,打造切实有用的锂钾创新平台。


郭剑波院士:高比例新能源电力系统的挑战及关键技术


2020年9月2日,中国工程院院士、电力系统分析与控制专家郭剑波作了题为“高比例新能源电力系统的挑战及关键技术”的报告,预判未来高比例新能源电力电量场景,分析电力系统发展所面临的挑战,并提出需要重点关注的技术及应对措施。

 


根据报告,2030年我国新能源发电量占比将达到20%,2050年将达到48%。不远的将来,高比例新能源电量的电力系统将从局部地区向全国扩展。

 



高比例新能源电力系统除了消纳挑战外,更重要的是会带来安全和机制上的挑战。储能和电动汽车将在高比例新能源电力系统电力电量平衡中起到重要的灵活调节作用,支撑供需双侧动态匹配,促进新能源有效利用。


冯长根院士:安全问题,是相关行业应该携手共同研究对待的问题。


9月20日,GIMC 2020上,针对新能源汽车的安全问题,第十二届全国人大常委、中国科协原副主席、书记处书记、英国工程技术院院士、国际欧亚科学院院士冯长根认为当下整个行业应该静下心来好好审视。"根据公开报道,以电动汽车失火事故来看,尽管这一问题这两年来持续好转,但2020年上半年国内发生电动汽车起火事故仍然时有发生,行业安全问题依然不容忽视。"




冯长根院士强调,电动汽车的失火,尤其是在暴雨、大水等非传统理念环境下的失火,是未来产业发展过程中必须认真分析、重点监控、严格防范的最主要的工作之一,是包括汽车行业和所有相关行业应该携手共同研究对待的问题。


同时呼吁,业内同仁对工业和信息化部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》和《电动客车安全要求》等三项强制性国家标准的实施要有充分的认识,共同行动起来,为提升我国新能源汽车安全水平、保障产业持续健康发展而努力。


信息来源:全国能源信息平台、四川在线、EV视界、 新京报、四川在线、储能100人、腾讯网。

(中国粉体网编辑整理/三昧)

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作者:黑金

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