2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车，这座全球最长大桥全长36公里，杭州湾特殊的水文条件和海况，决定了防腐是实现其100年设计寿命的重要保障。除了大桥钢管桩防腐外，斜拉钢索的防腐也是关键环节。因为大桥抵挡12级大风的能力，就来自这密集的钢索。如此长度的跨海大桥钢索防腐，要达到100 年设计寿命，对防腐材料的要求是非常高的。钢索涂层厚度一般只有0.15～0.30mm，多采用固体环氧树脂粉末以静电喷涂工艺：将钢索表面进行除锈、打毛等处理后加热到230多摄氏度的高温，再将带电的环氧树脂粉末喷射到钢索表面，由于粉末颗粒带有电荷便吸附在其表面，并与其熔融结合经过一定养护固化后，便形成一层完整、连续、包裹住整个表面的薄膜保护层。杭州湾跨海大桥钢索防腐的专用固体环氧树脂粉末涂料提供者，就有其貌不扬的苏州圣杰特种树脂有限公司。此举再次表明，我国固体环氧树脂粉末涂料高端应用日趋成熟。
苏州圣杰创建于2000年，是由一群学有成效“海龟”人员创建的高科技企业。专业从事高端领域的特种环氧树脂和固化剂研发。创建之初，他们就高起点地瞄准国际行业技术前景，自主开发为国外少数巨头垄断的产品。从最初的无人了解、无人信任，到凭过硬产品取信用户，逐步替代进口成为跨国公司竞争对手，慢慢地站到了技术高端。该公司市场代表张工介绍说：传统的概念上用于重防腐的环氧树脂都是液体的，而液体树脂涂料作为溶剂类产品，其污染大、浪费多，当时国内固体树脂作为粉末涂料仅用于中低端场所，少量高端高附加值应用为国外公司垄断；苏州圣杰从研制常温乃至低温、快速固化固化剂入手，逐步解决了固体树脂作为粉末应用，必须解决的流平性、常温固化难题，特别是实现了低温固化的突破。产品无论在挤压或热熔混合过程中，都具有非常优异的与树脂兼容性，固化后涂料表面光滑平整且综合性能超群。由此被广泛用于催化双氰胺型固化体系制备薄涂装饰或功能型环氧粉末涂料。
苏州圣杰的这种产品环保绿色，具有优异功能的功能和广泛适应性，比进口产品毫不逊色。他们该种牌号为HTP的系列特种胺类固化剂和树脂，被广泛用于重防腐，热稳定性好或具备超高柔韧的功能性粉末涂料的制作，同时也被广泛用于EMC(电子模塑料)、电子封装等高科技领域。其中HTP-36甚至可作为薄型粉末涂料固化或其他功能粉末涂料的催化剂用于木板上，具有反应速度快、所需温度低，耐化学性及电性能优异等特点，目前已被世界大公司在中国的独资、合资企业，及中国高科技公司广泛使用，还出口欧美及中东地区。说起木板喷涂的用途，该公司一位技术专家李博士工表示，该应用与民众生活息息相关，尽管不是人们通常认为的神秘的高科技领域，却丝毫不能掩盖其技术含量。在木板上喷涂粉末涂料，目的是 封闭其内合的甲醛，实现板材环保化。木板的特点是吸附力大、比重小、密度低和多孔性，因此对喷涂的材料要求十分高。首先必须实现低温作业，因为温度一高木板将会变形甚至起燃，这对固体树脂流平性是一大考验；其次随着喷涂作业的进行，要能很好适应木板体积、吸附力的变化。国际上也很少有产品能做到这点，但圣杰的HTP出色地做到了这点。
其HTP-305可用于钢筋(steel rebar)、钢索及管道防腐粉末涂料，它的超高柔韧性及防腐性能，业界认为超过国外同类产品，如陶氏DEH-84、壳牌P-202、亨斯曼3082等。超高性能粉末涂料用树脂HTP-6011等一系列产品因结构特殊及制作精良，兼具优异的流平性和良好的涂料性能，特别是抗冲击、柔韧性及耐腐蚀等，与其相这固化剂合理配合使用，能取得不可比拟的优异性能。固体粉末涂料的最重要指标是防腐与流平，但这却两者是矛盾的。“流平”要求在很短的时间内快速流动，使被涂物体表面平整光滑；“防腐”要求其关联度高，就像网眼很密的“网”一样，保护住被涂物体，但这口“网”过密就会使流平性变差。国外大公司之所以应用得好、价格卖得贵，就是在两者之间找到了平衡点。而苏州圣杰也在这方面获得了成功，他们从国内很少听说的分子量设计为入口，使分子量的分布适用不同指标要求，从根本上满足可应用要求。
普通的钢材喷涂，对粉末涂料的要求并不很高，但是对大桥钢索梭、混凝土钢筋的应用来说，其难度就要大得多。国际环氧树脂防腐界的一位人士表示，首先它要有很好的柔韧性，被涂物体作180℃弯曲时不会受损；其次要与钢筋和混凝土双方，都有很好的粘接性，否则不仅影响防腐甚至影响结构稳定。苏州圣杰此前已为国内多座大桥提供了这种产品，直至杭州湾跨海大桥。就在人们为跨海大桥的建成，欢呼雀跃并盼望到大桥走一走之际，传来了京沪高速铁路开工的消息。高铁与传统铁路路轨构架完成不同，它是钢轨与枕木一体化的结构，其基础中含有大量钢筋，钢筋的防腐直接关系到路基安全。如果粉末涂料质量不能达到相应要求，使钢筋与混凝土“脱壳”以及导电，则路基将失去钢筋支撑，还会造成严重电气事故，这种防腐还不如不防。这一关键防腐材料的提供，仍由固体环氧树脂粉末涂料担纲。而进行联合攻关的正是苏州圣杰公司和交通大学等单位，目前正在紧锣密密鼓地作最后推进，预计很快就会通过国家验收。
苏州圣杰创建于2000年，是由一群学有成效“海龟”人员创建的高科技企业。专业从事高端领域的特种环氧树脂和固化剂研发。创建之初，他们就高起点地瞄准国际行业技术前景，自主开发为国外少数巨头垄断的产品。从最初的无人了解、无人信任，到凭过硬产品取信用户，逐步替代进口成为跨国公司竞争对手，慢慢地站到了技术高端。该公司市场代表张工介绍说：传统的概念上用于重防腐的环氧树脂都是液体的，而液体树脂涂料作为溶剂类产品，其污染大、浪费多，当时国内固体树脂作为粉末涂料仅用于中低端场所，少量高端高附加值应用为国外公司垄断；苏州圣杰从研制常温乃至低温、快速固化固化剂入手，逐步解决了固体树脂作为粉末应用，必须解决的流平性、常温固化难题，特别是实现了低温固化的突破。产品无论在挤压或热熔混合过程中，都具有非常优异的与树脂兼容性，固化后涂料表面光滑平整且综合性能超群。由此被广泛用于催化双氰胺型固化体系制备薄涂装饰或功能型环氧粉末涂料。
苏州圣杰的这种产品环保绿色，具有优异功能的功能和广泛适应性，比进口产品毫不逊色。他们该种牌号为HTP的系列特种胺类固化剂和树脂，被广泛用于重防腐，热稳定性好或具备超高柔韧的功能性粉末涂料的制作，同时也被广泛用于EMC(电子模塑料)、电子封装等高科技领域。其中HTP-36甚至可作为薄型粉末涂料固化或其他功能粉末涂料的催化剂用于木板上，具有反应速度快、所需温度低，耐化学性及电性能优异等特点，目前已被世界大公司在中国的独资、合资企业，及中国高科技公司广泛使用，还出口欧美及中东地区。说起木板喷涂的用途，该公司一位技术专家李博士工表示，该应用与民众生活息息相关，尽管不是人们通常认为的神秘的高科技领域，却丝毫不能掩盖其技术含量。在木板上喷涂粉末涂料，目的是 封闭其内合的甲醛，实现板材环保化。木板的特点是吸附力大、比重小、密度低和多孔性，因此对喷涂的材料要求十分高。首先必须实现低温作业，因为温度一高木板将会变形甚至起燃，这对固体树脂流平性是一大考验；其次随着喷涂作业的进行，要能很好适应木板体积、吸附力的变化。国际上也很少有产品能做到这点，但圣杰的HTP出色地做到了这点。
其HTP-305可用于钢筋(steel rebar)、钢索及管道防腐粉末涂料，它的超高柔韧性及防腐性能，业界认为超过国外同类产品，如陶氏DEH-84、壳牌P-202、亨斯曼3082等。超高性能粉末涂料用树脂HTP-6011等一系列产品因结构特殊及制作精良，兼具优异的流平性和良好的涂料性能，特别是抗冲击、柔韧性及耐腐蚀等，与其相这固化剂合理配合使用，能取得不可比拟的优异性能。固体粉末涂料的最重要指标是防腐与流平，但这却两者是矛盾的。“流平”要求在很短的时间内快速流动，使被涂物体表面平整光滑；“防腐”要求其关联度高，就像网眼很密的“网”一样，保护住被涂物体，但这口“网”过密就会使流平性变差。国外大公司之所以应用得好、价格卖得贵，就是在两者之间找到了平衡点。而苏州圣杰也在这方面获得了成功，他们从国内很少听说的分子量设计为入口，使分子量的分布适用不同指标要求，从根本上满足可应用要求。
普通的钢材喷涂，对粉末涂料的要求并不很高，但是对大桥钢索梭、混凝土钢筋的应用来说，其难度就要大得多。国际环氧树脂防腐界的一位人士表示，首先它要有很好的柔韧性，被涂物体作180℃弯曲时不会受损；其次要与钢筋和混凝土双方，都有很好的粘接性，否则不仅影响防腐甚至影响结构稳定。苏州圣杰此前已为国内多座大桥提供了这种产品，直至杭州湾跨海大桥。就在人们为跨海大桥的建成，欢呼雀跃并盼望到大桥走一走之际，传来了京沪高速铁路开工的消息。高铁与传统铁路路轨构架完成不同，它是钢轨与枕木一体化的结构，其基础中含有大量钢筋，钢筋的防腐直接关系到路基安全。如果粉末涂料质量不能达到相应要求，使钢筋与混凝土“脱壳”以及导电，则路基将失去钢筋支撑，还会造成严重电气事故，这种防腐还不如不防。这一关键防腐材料的提供，仍由固体环氧树脂粉末涂料担纲。而进行联合攻关的正是苏州圣杰公司和交通大学等单位，目前正在紧锣密密鼓地作最后推进，预计很快就会通过国家验收。
