中国粉体网讯 相隔两天，国内两大电池厂商宣布将在美国投建电池厂。
9月6日，亿纬锂能公告表示，其全资孙公司亿纬美国与 Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR 设立合资公司，在美国投资建设电池产能。其中，亿纬美国拟现金出资不超过1.5亿美元，持有合资公司10%股权；Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR现金出资上限均为8.3亿美元，各持有合资公司30%的股权，并将购买合资公司生产的全部或大部分产品。
而就在两天后，当地时间9月8日，美国伊利诺伊州政府官网发布消息，宣布国轩高科将斥资20亿美元（约147亿元人民币）在该州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂。该工厂预计将生产10GWh的锂离子电池组和40GWh的锂离子电池芯，计划明年投产。
中国企业为何前赴后继赴美建厂？
相对于国内日趋激烈的电池竞争格局，美国新能源车市场类似于3年前的中国，并且有望复刻中国新能源车的发展速度。
根据美国汽车创新联盟数据，2023年一季度美国新能源轻型车实现销量30.5万辆，同比增长56%，新能源车渗透率提升至8.6%。而在今年7月，美国新能源汽车销量已经来到13.1万辆，渗透率已经上升至9.67%。有机构预计，至2030年，美国新能源汽车渗透率将达到50%。
快速增长的新能源汽车需求，对应着快速上升的动力电池需求。美国本土没有对应的技术和完整的供应链。有如此广阔的增长前景，中国企业自然想先去抢占市场。
受美国《通胀削减法案》影响，企业赴美建厂屡屡受挫
今年年初正式生效的《通胀削减法案》为在北美地区进行组装的电动汽车提供了7500美元的联邦税收抵免，但对汽车电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。
自2023年开始，电动汽车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装，才有资格获得每辆车3750美元的税收优惠。这一比例在2029年之后需达到100%。另外3750美元的税收优惠则与电池关键矿物有关。从2023年开始，电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的国家开采或回收。原材料本地化的的比例将以每年10%的速度增长，到2027年达到80%。
对于电池企业而言，赴美建厂可以满足上述要求，同时也能够获得美国政府和地方政府的税收优惠和资金支持。但受地缘政治关系紧张等背景的影响下，中国电池厂商赴美建厂难度极大。
此前宁德时代就和特斯拉达成了合作协议，但最终被美国以“会导致美国过度依赖中国新能源技术、涉及国家安全”的理由拒绝。今年2月，福特汽车宣布将斥资35亿美元，在美国密歇根州建设电池工厂，预计将于 2026 年投产。宁德时代作为独家技术合作伙伴，只负责技术的授权，且不占有任何的股份。然而事情的发展却是一波多折，前不久福特汽车突然宣布，与宁德时代的合作项目遭到当局调查。
此次，亿纬锂能设立合资公司也采取了类似的方式，只向合作方提供产品开发、制造和商业化的授权许可，为了让该项目完全以合资方Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR为主导，亿纬锂能仅持股10%，试图把风险最小化。亿纬锂能表示，公司在此前已与合作伙伴进行过充分的信息交流，避免可能存在的风险。
拥有外资背景，国轩高科美国建厂
相比于宁德时代赴美的层层阻碍，国轩高科就简单了不少。国轩高科的第一大股东是大众中国，业内人士表示，“有很大概率，国轩高科有大众背景，与不少中国电池厂商不同。”
此次国轩高科选择在伊利诺伊州坎卡基县曼特诺新建一座投资20亿美元的锂电池超级工厂。这也是继去年10月宣布将投资24亿美元、在密歇根州北部建造电池材料工厂后，在美国的第二笔重大投资。密歇根电池材料工厂包括一个每年生产15万吨电池正极材料的工厂，以及两个年产电池负极材料5万吨的工厂。今年6月，工厂获得美国联邦政府批准。
国轩高科董事长李缜表示，历时一年，国轩高科最终落户伊利诺伊州建设电池工厂，此次伊利诺伊州的电池工厂项目不需要新建工厂，而是计划重新利用曼特诺现有的一家工厂的基础设施，在节约资源的同时也提高了建设效率。
伊利诺伊州州长JB普利兹克介绍，国轩高科未来也将获得高达5.36亿美元(约合40亿元人民币)的资金补贴。
不仅如此，国轩高科还有资格在未来30年内获得2.13亿美元(约合15亿元人民币)的税收优惠。其要求是国轩高科的最低投资额为19亿美元，并创造2600个全职岗位，且岗位工资不得低于坎卡基县同类岗位平均工资的120%。
材料企业绑定韩企进入北美市场
面对美国巨大的市场前景，动心的不止电池厂商。
作为中间环节，材料企业虽然不一定非得赴美建厂，但《通胀削减法案》要求电动汽车所使用动力电池原材料需满足一定比例产自美国或与美国签订有自由贸易协议的国家，或是在北美境内回收的。这使得中国企业不得不通过投资韩企来进入北美市场。
容百科技作为锂电材料龙头企业，之前已在韩国建成2万吨/年高镍三元正极产能基地，并计划在韩国忠州分别投资建设年产4万吨高镍三元正极材料和年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料生产基地。
“韩国产能靠近全球电芯巨头，可实现快速响应并触达北美、欧洲等潜力市场，有助于更好地服务全球客户，韩国拥有多家头部电池客户，如LGES、SDI和SK on等。”容百科技表示。
此外，华友钴业和格林美等材料厂商均宣布了与韩企的合作。
总而言之，美国拥有广阔的市场需求，但面对美国的《通胀削减法案》，中国企业想进入其本土很难，比亚迪创始人王传福曾直言：“美国，我们是不进去的。”眼下任何中国动力电池制造商，想要开辟美国本土市场，都需要冒很大的风险。
参考来源：
1.虎嗅 《宁德时代铺路，却让对手捡了漏》
2.中国基金报 《147亿美国建厂？A股巨头回应》
3.每日经济新闻 《斥资147亿，中国电池巨头在美国建超级工厂！将创造2600个工作岗位，当地承诺补贴近40亿》
4.中国证券网 《需求旺盛 动力电池加速出海》
5.盖世汽车 《比亚迪“放弃”的美国市场，上汽要去？》
（中国粉体网编辑整理/乔木）
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