中国粉体网讯
3月17日下午，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源科技公司发布华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套两轮实车雅迪极钠S9，该款钠离子电池是两轮电动车行业首款具备装车应用水准的钠离子电池产品。
图源：台铃官网
3月30日台铃集团面向全球发布了台铃全新品牌战略，宣告新的电动车品类——台铃长续航电动车诞生。同时，台铃集团还发布了两项长续航新的技术成果——台铃极地强磁电机和台铃长续航钠离子电池。据悉，该电池具备长寿，支持快充快放，SOC 电量预测精准度高。
此前不久，星恒电源也正式官宣将于今年推出第一代“全气候超跑钠离子电池”—超钠F1。新日与中科海钠宣布合作研发钠电池、天能新一代钠离子电池天钠T1将应用在两轮车市场。
钠电在两轮电动车领域应用进程不断加速。多家车企纷纷布局钠电电动车的原因在于电动车“新国标”实施及双碳政策下，两轮车产品正逐步向节能减排转型，淘汰掉寿命短、污染大的铅酸电池已经是大势所趋。而相比较锂电池稳定性差，价格昂贵来说，钠电池安全性好，性价比高可谓是最优解。
由表可知，钠电池能量密度在100-150Wh/kg，是铅酸电池的3-5倍，循环寿命在1600-1800次以上，相较铅酸电池的800次循环两倍有余。且钠电池在低温性能方面的优势更为突出，在-20℃环境下，钠电池仍然可以保持90%以上的放电效率，最低可在-40℃的环境下正常运作。在我国北方的二轮车市场前景广阔。
安全性方面，已经有部分企业做过严苛的针刺实验，可以做到全程不冒烟、不起火、不爆炸，并且在实际充电过程中温升较低。热稳定性远超国家强标安全要求。
目前，铅酸电池在国内两轮车市场占比高达七成以上。但据行业相关人士判断，预计到2025年，铅酸、锂电、钠电在两轮车市场的占比分别为50%、15%和35%，钠电占比将超三成以上。行业预测，中国电动二轮车市场的总销量将于2026年达到6970万辆，较2022年的复合年增长率为7.1%。按照35%的渗透率来看，钠离子电池将面对超2000万辆的两轮车市场空间。
另外，铅酸电池不仅运用于二轮车市场，还运用于汽车启动电源、通信储能领域。除汽车启动电源对铅酸电池的低压特性的强绑定外，钠电池在通信储能领域的替代范围更广。
过去，4G时代基站以铅酸电池为主，随着5G时代到来，铅酸电池的能量密度、放电的倍率已经不能完全满足5G对能耗的需求。不仅如此，5G基站对电池的安全性、循环寿命、快速充放的要求更高。
在通信储能对能量密度要求相对不高又对价格的敏感程度更高的情况下，钠电池或将逐步应用至通信储能赛道。目前，已有海四达、雄韬股份等通信储能头部企业布局钠电。
总的来看，钠电池凭借其低成本和高性能的优势可对铅酸电池逐步替代，市场需求可观。
参考来源：高工锂电网《钠电“替代”铅酸：“两轮车+储能”应用场景优势“尽显”》、《两轮车率先启动钠电量产应用》、《谁”将成为钠离子电池首批客户？》
（中国粉体网编辑整理/乔木）
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