权威网站rubberworld报道了全球首条全程应用废橡胶的公路在英国建成的消息，并称该公路平均每英里可利用35.4万条废轮胎，为解决废轮胎污染提供了一条有效的途径。我国从上世纪90年代就开始了胶粉改性沥青在高速公路上应用的试验，但进展缓慢，至今仍停留在试验阶段。中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会副秘书长刘增元在接受记者采访时指出，由于相关规范、标准尚未出台，胶粉用于公路在我国还难以推广。
据刘增元介绍，由于胶粉改性沥青可以明显延长公路的使用寿命，提高抗湿滑性，降低噪音，而且路面弹性好，同时又不增加投资成本，因此目前沥青改性除使用SBS外，也开始使用胶粉。如沈阳北陵高架桥应用胶粉改性沥青的一段，十几年来都没有出现问题，而同期北陵高架桥上的普通路面已经维修了4次。虽然沈哈、沈大、成渝等数条高速公路的试验路段都已铺上了胶粉改性沥青，但我国胶粉在公路上的应用仍处于开发试验阶段。国内一般仅对表层沥青进行改性，胶粉的应用比例约为18％～20％，1000米的公路可利用几万条废轮胎，而日本等国已经对路面3层沥青都进行改性，因此胶粉的使用比例要比国内高得多。
刘增元说，由于欧盟已经决定于2006年7月开始，立法禁止填埋整胎以及粉碎后的轮胎，因此其胶粉应用推广的步伐较快。据了解，英国废物及资源行动计划组织从2005年4月才开始在全英国范围内收集废旧轮胎，并提供资金支持，与HoldfastLevelCrossings公司合作对废旧轮胎再加工进行一系列应用研究工作。仅仅一年后，就建成了全球首条全程应用废橡胶的公路，并通过了近8周、8000多量车对其早期性能的测试。目前这条公路已被命名为HoldFast橡胶公路。
据刘增元介绍，由于胶粉改性沥青可以明显延长公路的使用寿命，提高抗湿滑性，降低噪音，而且路面弹性好，同时又不增加投资成本，因此目前沥青改性除使用SBS外，也开始使用胶粉。如沈阳北陵高架桥应用胶粉改性沥青的一段，十几年来都没有出现问题，而同期北陵高架桥上的普通路面已经维修了4次。虽然沈哈、沈大、成渝等数条高速公路的试验路段都已铺上了胶粉改性沥青，但我国胶粉在公路上的应用仍处于开发试验阶段。国内一般仅对表层沥青进行改性，胶粉的应用比例约为18％～20％，1000米的公路可利用几万条废轮胎，而日本等国已经对路面3层沥青都进行改性，因此胶粉的使用比例要比国内高得多。
刘增元说，由于欧盟已经决定于2006年7月开始，立法禁止填埋整胎以及粉碎后的轮胎，因此其胶粉应用推广的步伐较快。据了解，英国废物及资源行动计划组织从2005年4月才开始在全英国范围内收集废旧轮胎，并提供资金支持，与HoldfastLevelCrossings公司合作对废旧轮胎再加工进行一系列应用研究工作。仅仅一年后，就建成了全球首条全程应用废橡胶的公路，并通过了近8周、8000多量车对其早期性能的测试。目前这条公路已被命名为HoldFast橡胶公路。
