目前来看，锂离子主要分为两大类，一类是使用隔膜与液态电解质的液态电池，一类是是使用固态电解质的固态电池。
液态电池在经过几代产品的更替后，已经趋向极限能量密度，在续航里程上已经不会有太大改变， 而且产业链很完整，已经实现大规模应用与商业化。固态电池相较于液态电池来说，商业化还有一段距离，但是无论是安全性能还是续航里程上，都是液态锂电池无法比拟的。 正因为如此，不管是整车厂商，还是电池企业，甚至是一些“外行”企业纷纷开始研发固态电池。群雄争霸，千亿市场大战在即。
蔚来NIO Day
蔚来NIO Day发布了ET7以及一些核心技术。现场还发布了全新150kWh电池包。该电池包采用固态电池，其电芯密度达到 360Wh/kg，电池包能量密度提升了50%，150kWh电池包的使用将为蔚来ET7带来超1000公里的续航，相比现行的液态电池，固态电池在安全性上有大幅度的提升，预计2022年第四季度交付。虽说未来使用的是含有少量隔膜与电解液的半固态电池，但是如果真的能够达到承诺的1000km续航，对市场而言也是不小的冲击。
丰田固态电池汽车2021年亮相
丰田的固态电池技术一直受到极高的关注，这项具备10分钟充满电的高效能电池技术，预计将随明年丰田e-TNGA平台的量产纯电动车一起首发。丰田计划2021年公开搭载全固态电池的试制车，开始进行性能测试，目前研发的全固态电池车辆续航距离为500公里，相同条件下是搭载锂离子电池车辆2倍以上。关于固态电池未来的规划，丰田内部人士此前透露，希望在2025年前将固态电池量产。目前最大的问题在于解决成本问题，未来成本需要低于100美元/kWh才能与燃油车抗衡，丰田会通过与松下成立的合资企业泰星来推动固态电池业务的发展。
QuantumScape固态锂金属电池已达成千次循环测试目标
QuantumScape不久前宣布了正在测试的固态电池的另一项鼓舞人心的重要更新，由该公司在 Twitter 上披露的线索可知，QS 已经完成了 1100 次循环测试。若以标称续航 300 英里（约 480 公里）的电池组为例，相当于动力电池可在生命周期内行驶 30 万英里（约 48 万公里）。若换成标称续航 500 英里（约 800 公里）的电池组，则相当于可行驶 50 万英里（约 80 万公里）。据悉，QuantumScape 的锂金属电池采用了特殊的“阳极”设计。充电的时候，固态锂金属电池可从阴极提取锂离子、然后沉积（电镀）在阳极集电器上，在初始充电周期中形成一个“临时阳极”。在放电的时候，阳极集电器又会在该过程中缓慢失去锂，无需动用传统锂电池的碳或硅阳极。由于未在阳极上使用过量的锂，QuantumScape 得以进一步提升了固态锂金属电池的能量密度。
百家争鸣
赣锋锂业认为固态电池可以很好满足未来新能源汽车的发展需求，他们目前和中科院宁波材料所合作，已经在固态电池技术方面拥有了较长期和全面的技术积淀，尤其在固态电池产业化方面走在了行业前列。其研发的电池已经通过了多家权威第三方的全面评测，已经和车企进行应用对接。另外，苏州清陶、北京卫蓝新能源等公司在固态电池研发上也走在了世界前列。
日本企业也在固态电池领域持续发力，包括日立造船、富士通、TDK以及丰田汽车(TM.US)、松下(PCRFY.US)等公司都在积极布局固态电池领域。尤其是松下公司，据媒体报道，丰田与松下在2020年已经合作成立了一家合资企业—— Prime Planet Energy & Solutions，将开发和生产棱柱形锂离子电池以及固态电池和“下一代”电池。此外，它还联合比利时研究机构IMEC开发出了体积能量密度为425h/L的固体电解质锂离子充电电池。
虽然目前全固态电池技术也还面临诸多技术挑战，包括固态电池界面问题、高性能电池材料开发及工程化问题，还有尚未形成规模化的原材料和产业制造体系，以及量产成本高等。但相信在诸多新应用的推动下，在各领域公司的研发努力下，固态电池的大规模普及也会很快到来。
参考资料：
斗车. 固态电池发布，蔚来ET7续航超1000km，能治好“续航焦虑症”吗？
cnBeta.QuantumScape固态锂金属电池已达成千次循环测试目标.
EV视界. 10分钟充满电！丰田固态电池技术将于2021年首次亮相.
TechSugar.聚焦下一代电池明星：全固态电池.
（中国粉体网编辑整理/星屑）
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