中国粉体网讯 在位于吉林省吉林市的吉林化纤公司一座生产车间内，一束束洁白的纤维伴随着轰鸣在机器中穿行，如果没有专人介绍，让人很难想象这些细线就是碳纤维产品的最初原料。
吉林化纤是一家有着５０年历史的国有纺织企业，也是全球腈纶原料供应商之一，这家以传统化纤产品生产为主的企业，希望通过新材料产品研发再次焕发青春。
碳纤维原丝成为创新的重要方向。通过成立吉林碳谷碳纤维有限公司，联合长春工业大学共同研发，碳纤维原丝生产稳定性、可纺性逐步上升，成本逐步降低。
越来越多的中国业者意识到碳纤维产品广阔的应用前景，然而受制于研发能力低下、质量参差不齐等瓶颈，中国企业在国际碳纤维市场上话语权微弱。
为扭转这一局面，吉林省碳纤维产业技术创新战略联盟应运而生，逐步吸纳上下游企业加入，抱团研发，提高碳纤维产业集聚度，应对国外化纤纺织业冲击。
“联盟成立半年来，碳纤维原丝和碳纤维的产能分别达５５００吨／年和１１７０吨／年，初步形成了军工民用兼有、上下游配套的企业集群。”吉林化纤董事长宋德武说。
技术垄断和价格低廉让一些国际碳纤维产业巨头占尽优势。即便对手强大，但中国业者并未丧失信心。“大飞机项目、海上风力发电、汽车轻量化发展这几大领域会带动碳纤维产业强劲发展，我们机会很大。”中国化纤协会副会长赵向东说。
在产业联盟的促进下，许多企业在碳纤维产品研发方面取得快速进步。吉林市聚能新型碳材料有限公司实现了碳纤维预制体的无断口编织；吉林省东风化工有限责任公司生产的碳纤维电热防寒马甲已为环卫工人配发试穿。
备受关注的中国高速列车也成为联盟企业进行技术攻关的目标。吉林西科碳纤维技术开发有限公司与联盟内其他几家企业合作，承接北车集团高铁客车转向支架的碳纤维复合材料开发工作，主体研发成果正在等待验收。
此外，在联盟接洽下，不少企业与俄罗斯国家复合材料公司达成合作意向，“未来十年内中国市场可能会占全球碳纤维市场份额的３０％，我们很期待与中国公司的合作。”该公司执行董事丹尼尔说。
在东华大学研究院副院长余木火看来，联盟模式让中国碳纤维企业与研发机构建立了良好联系，产业链的有效联结能够打破以往分散零碎的发展态势。
“虽然取得些进步，但困难依然存在。”赵向东说，产量产能过低、产品稳定性不高、成本短期内难以降低等难题依旧制约着这一技术密集型产业在中国的发展。
“国外企业和研发机构、企业和企业之间的合作十分紧密，一些大学实验室的设备都由在市场上互为竞争对手的顶尖企业共同提供，既竞争又合作的氛围值得学习。”赵向东说。
吉林化纤是一家有着５０年历史的国有纺织企业，也是全球腈纶原料供应商之一，这家以传统化纤产品生产为主的企业，希望通过新材料产品研发再次焕发青春。
碳纤维原丝成为创新的重要方向。通过成立吉林碳谷碳纤维有限公司，联合长春工业大学共同研发，碳纤维原丝生产稳定性、可纺性逐步上升，成本逐步降低。
越来越多的中国业者意识到碳纤维产品广阔的应用前景，然而受制于研发能力低下、质量参差不齐等瓶颈，中国企业在国际碳纤维市场上话语权微弱。
为扭转这一局面，吉林省碳纤维产业技术创新战略联盟应运而生，逐步吸纳上下游企业加入，抱团研发，提高碳纤维产业集聚度，应对国外化纤纺织业冲击。
“联盟成立半年来，碳纤维原丝和碳纤维的产能分别达５５００吨／年和１１７０吨／年，初步形成了军工民用兼有、上下游配套的企业集群。”吉林化纤董事长宋德武说。
技术垄断和价格低廉让一些国际碳纤维产业巨头占尽优势。即便对手强大，但中国业者并未丧失信心。“大飞机项目、海上风力发电、汽车轻量化发展这几大领域会带动碳纤维产业强劲发展，我们机会很大。”中国化纤协会副会长赵向东说。
在产业联盟的促进下，许多企业在碳纤维产品研发方面取得快速进步。吉林市聚能新型碳材料有限公司实现了碳纤维预制体的无断口编织；吉林省东风化工有限责任公司生产的碳纤维电热防寒马甲已为环卫工人配发试穿。
备受关注的中国高速列车也成为联盟企业进行技术攻关的目标。吉林西科碳纤维技术开发有限公司与联盟内其他几家企业合作，承接北车集团高铁客车转向支架的碳纤维复合材料开发工作，主体研发成果正在等待验收。
此外，在联盟接洽下，不少企业与俄罗斯国家复合材料公司达成合作意向，“未来十年内中国市场可能会占全球碳纤维市场份额的３０％，我们很期待与中国公司的合作。”该公司执行董事丹尼尔说。
在东华大学研究院副院长余木火看来，联盟模式让中国碳纤维企业与研发机构建立了良好联系，产业链的有效联结能够打破以往分散零碎的发展态势。
“虽然取得些进步，但困难依然存在。”赵向东说，产量产能过低、产品稳定性不高、成本短期内难以降低等难题依旧制约着这一技术密集型产业在中国的发展。
“国外企业和研发机构、企业和企业之间的合作十分紧密，一些大学实验室的设备都由在市场上互为竞争对手的顶尖企业共同提供，既竞争又合作的氛围值得学习。”赵向东说。
