中国粉体网讯 近日，合创汽车与 进行战略合约签约，双方将不断推进供需联动，就XFC极速充电技术深入开展联合开发，整合双方优势资源在产品应用、技术推广以及共建XFC技术充电网络等领域进行深度合作，打造“XFC极速充电”新生态。
（来源：南方报业）
在新能源汽车渗透率不断提升的当下，XFC极速充电无疑是纯电车摆脱补能焦虑的一大利器，同时，极速充电解决方案的产业化落地，也需要多方资源的赋能，于是便有了合创汽车与巨湾技研的强强联合。
关于XFC
充电速度是制约电动汽车大规模普及的最大挑战。“充电一小时、排队四小时”成为众多电动汽车车主出行的尴尬，严重打击了消费者对电动汽车的信心。
极速充电XFC，全称eXtreme Fast Charging，在国内称为大功率充电、超级快充，是包含电池、整车及充电设施在内的成套体系化技术。在2018年美国能源部将XFC识别为电动汽车被广泛采用前必须达到的性能指标。美国能源部对XFC的定义是：0-80%的SOC充电时间在10分钟内，换算成电量和续航分别是10分钟新增超过55度电、322公里续航，平均充电倍率要在6C及以上。另外，它同时要求了电池比能量要超过200Wh/kg，充电桩的功率要超过400kW。
我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》亦明确提出要“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性”。
目前主流的动力电池包已经能够支持2C充电，今年，国内已有搭载3C电池的汽车进入市场。而极速充电包括4C和6C等不同标准，4C是指在15分钟以内，实现电池剩余电量达到80%；6C则是指在10分钟以内，实现电池剩余电量达到80%。
XFC企业布局
巨湾技研/广汽
巨湾技研前身为广汽研究院先导团队，是国内最早进入并且在极速充电技术领域深耕的公司，至今仍是全球唯一实现6C倍率极速电池量产的公司。2021年，巨湾技研带着超快充电池技术横空出世，6C倍率版本XFC极速电池搭载车型，获得世界纪录认证机构（WRCA）颁发的“电动汽车最快充电技术”认证。广汽埃安全新旗舰车型--AION V Plus 70极速快充版。该车型搭载广汽旗下巨湾技研的6C超快充技术，可以实现8分钟充电0-80% SOC，5分钟充电30%-80% SOC的极速快充。
（来源：巨湾技研）
欣旺达
欣旺达汽车电池为欣旺达旗下运营动力电池业务的核心公司。该公司SFC480超级快充电池的最大充电功率达480KW，充电5分钟可支持200公里续航，同时，超级快充电池的充电次数可达到5万次。
中创新航/小鹏汽车
小鹏汽车第四款量产车--小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏年内规模化铺设的新一代S4超充桩，单枪最高充电功率可达480kW，最大电流达670A，可实现充电5分钟续航200km。 中创新航为小鹏G9提供了基于800V高压平台研制的全新一代铁锂电池和中镍高压三元锂电池解决方案，20分钟可实现充电10%-80%，实现续航570-702km。
（来源：小鹏汽车）
宁德时代/极氪
宁德时代CTP 3.0麒麟电池，支持5分钟快速热启动及10分钟10%-80%快充，具备4C快充能力。麒麟电池将于2023年量产上市，极氪将成为麒麟电池全球量产的首发品牌。
蜂巢能源
蜂巢能源短刀片电池全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统、适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术。蜂速快充基于前驱体定向生长精准控制技术和多体度立体参杂技术，可实现充电10分钟，行驶400公里。
孚能科技
孚能科技全新动力电池解决方案--SPS，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体。电池系统支持800V平台和4C快充，充电10分钟续航400公里。
XFC生态联盟
2022年7月15日，电动汽车极速充电行业全国首个产业联盟--“电动汽车产业极速充电生态联盟”成立大会在广州成功召开。
（来源：广州日报）
电动汽车产业极速充电生态联盟由中国汽车动力电池产业创新联盟、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、广州巨湾技研有限公司作为联盟理事单位，联合50多家具有行业影响力的整车企业、动力电池企业、充电设施建设运营及上下游企业、高校科研机构、行业协会等共同组建。该联盟旨在共同促进新能源汽车极速充电技术的普及和产业化应用。未来，联盟将以极速充电技术在电动汽车行业的产业化应用，建设安全高效的电动汽车极速充电生态，以不断推动电动汽车行业规范和行业标准建立，发展极速充电生态网络等方式。
XFC发展难点
目前，我国新能源汽车充电网络以“慢充为主，快充为辅”，快充更主要的应用场景为高速公路等公共领域。
尽管快充已成为大势所趋，然而摆在各家车企、电池供应商面前的现实是，我国还没有建立合理的快充电网络，标准充电桩功率不高，普及率其实也一般，基本上集中在大城市，像小编这种108线国际大都市不少小区没有充分引进新能源汽车充电设施，而公共充电站的数量也远不及加油站。超快充电桩所需功率相比标准桩大得多，对电力要求也更高，普及起来恐怕比标准充电桩更难。
参考资料：
1、南方报业，《合创汽车携手巨湾技研，助推极速充电新生态》
2、界面新闻，《充电5分钟续航200公里，欣旺达年内量产超级快充电池》
3、高工锂电网，《动力电池超级快充技术“竞逐”》
4、广州日报，《全国首个电动汽车产业极速充电生态联盟成立》
5、青橙汽车，《动力电池谁主沉浮：“补能焦虑”的破局之路-XFC极速充电技术》
（中国粉体网编辑整理/长安）
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