中国粉体网讯 当前，全球新能源汽车发展趋势不可逆，就锂电供应结构的变化来看，钴酸锂的产量仍保持增长势头，但所占份额在不断下降，国际主流的锂电池生产商逐步舍弃用钴较多的传统材料钴酸锂，转向三元材料和其他正极材料。但总体来看，由动力电池带来的新增需求具备高确定性。
业内专家分析认为，三元电池是未来新能源汽车产业链发展的长期趋势，投资价值凸显，相比较于锂，钴更具可观上升潜力，在供给刚性，新增需求强劲的态势下，预计2017年将迎来全球钴供需拐点，当年供需缺口达6000吨左右，2018年缺口将继续扩大到1.36万吨。另外，国内钴矿主要来自进口，国际钴市场开采放量不足，国内进口量同比下降，需求增加而供应减少情况下，预计钴价仍有一定上涨空间。
钴在地壳中的含量仅有锂的六分之一，年钴矿开采量仅有锂矿的一半，钴在中长期内将会是锂电池成本的瓶颈。据国际镍钴年会报告，到2020年，车用三元材料需求将新增20万吨/年，如果按20万吨需求，每年新增加的钴需求量大概要2.5万吨左右。另外，钴的历史最高价为70万元/吨，其后市价格不言而喻！
中国钴矿资源不多，独立钴矿床尤少，主要伴生于铁、镍、铜等矿产中。矿床类型有岩浆型、热液型、沉积型、风化壳型4类。目前已知的钴矿产地主要分布在甘肃、山东、云南、河北、青海、山西等6省，以甘肃省储量最多，约占全国的30%。
我国虽然是钴资源贫乏国（储量大致占全球储量的1%），但是精炼产能却达到全球近50%，在钴矿产品的用量上属于消费大国，国内目前78%的钴用在了电池领域，而从全球范围来看，钴的用量也有46%左右是用在电池行业，占据了最大的市场份额。
多方因素表明钴将是新能源汽车产业链中量价齐升最为确定的环节。只有钴资源得到保障，才能保证钴酸锂、三元材料等电极材料的可持续发展，因此钴资源缺乏的中国应该重视并加大在全球钴矿产资源的开发投入以及加强中国钴资源的回收利用；另外，加大中国钴资源的收储力度势在必行！
