中国粉体网讯 12月28日，江铃集团新能源搭载孚能科技钠离子电池的钠电车型正式下线。江铃易至EV3（青春版）251km版本成为了全球首款交付的钠电车型。
据孚能科技方面介绍，江铃易至EV3（青春版）251km版本是孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的首款钠离子电池纯电A00级车型，可满足年轻一代日常上班代步、跨城出行等多样性场景需求。
在性能指标上，孚能科技钠离子电池产品采用正极层状氧化物+负极硬碳的技术路线，具有能量密度高、安全性能好、低温性能优异、循环寿命长等优势。
目前已投产的钠离子电池能量密度在140-160Wh/kg之间；安全性能方面，电芯已通过针刺测试，以及过充、过放、挤压、泡水等多项测试，电池包亦达到了NO TP标准；低温性能方面，零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上；循环寿命方面，可满足新能源乘用车、二轮车的需求。
化学体系材料层面，除了电池正极层状氧化物路线，孚能科技也在预研普鲁士蓝、聚阴离子等其他正极材料技术路线。
去年12月，孚能科技收到江西江铃集团 “同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知，今年3月，孚能科技表示，又收到江铃集团EV3钠电池定点函，孚能科技将为江铃集团供应钠电池包总成。
今年6月，工信部发布第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括了两款钠离子电池的车型，江铃集团新能源与孚能科技合作的纯电动轿车便是其中之一，另外一款则是搭载宁德时代钠电池的奇瑞汽车。
根据规划，孚能科技将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。与此同时，孚能科技钠电产品已经在与乘用车、两轮车、换电、储能等客户和项目积极对接开发中。
锂价大跌，钠电池仍有望成为锂电池的重要补充
就在此前一天，12月27日，中科海钠官微宣布，与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车于当日下线，预计明年1月开始批量交付。该款车型的续航里程为252公里。
钠电版花仙子电动车搭载了由中科海钠提供的钠离子圆柱电芯，电池包由江汽集团自主研发。此次下线花仙子电动车为江汽集团在2021年上市的A00级车型，目前有四款在售配置，续航里程为200-301公里不等，售价区间为5.99万-7.49万元。
今年10月，这款钠电池电动车现身工信部产品公告。
中科海钠成立于2017年，专注钠离子电池研发与生产，其创始团队来自于中科院物理研究所。中科海钠的钠离子电池目前已应用于电动自行车以及储能电站等不同领域。
接连两则重要消息传来，时至年末，今年以来国内钠电池略为尴尬的产业化终于有了标志性进展。
2022年，国内的钠电池概念突然爆火。宁德时代、亿纬锂能等头部电池厂商相继推出钠电池，并表示将致力于钠电池上下游的产业化。据研究机构EVTank预测，到2030 年，钠离子电池的实际出货量或将达347GWh，2024-2030 年的复合增长率达58.1%。
一方面是因为钠电池能够在原料来源上缓解我国锂矿约70%依赖进口的局面，另一方面，在去年锂价高企的情况下，钠电池的正极材料、集流材料的理论成本比锂电池更低，大规模量产后的钠电池成本将大幅降低，较目前的磷酸铁锂电池具有成本优势。
此外，能量密度、充放电速率等方面与磷酸铁锂电池相当，低温放电性能优于磷酸铁锂电池，可以在-40℃到 80℃的温度区间内正常工作，在-20℃的环境下容量保持率接近90%。
不过，2023年碳酸锂价格大幅下跌，带来锂电池电芯成本急剧下滑。12月28日，据上海有色网报价，国内的电池级碳酸锂价格已经跌至约9.8万元/吨，与去年此时的50余万元/吨相比，不能同日而语。
比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强此前测算，在2023年，钠电池材料成本与锂电池相比，正极层状氧化物与聚阴离子路线的钠电池是磷酸铁锂电池的221%、214%，2025年预计才能降至83%、69%。
不过，业内看好钠电池的人士仍然指出，从中长期来看，钠离子电池仍值得开发。在未来的应用场景上，能量密度方面，钠电池和磷酸铁锂有一定重叠，有望取代部分锂离子电池的市场份额；在二轮车、三轮车领域，钠离子电池在锂离子电池和铅酸电池之间实现了性能和成本的平衡，有望取代铅酸电池。同时，由于钠电池的低温效能、循环性能优异，在户用储能、工商业储能等对安全性要求高的应用场景也有望成为锂电池体系的重要补充。
此前孚能科技在接受调研时就指出，“中长期来看，钠电池和锂电池是相互补充的关系。”公司方面称，“钠电目前来看确实适合做储能，尤其适合大储长寿命的性能要求。凭借正极层状氧化物和硬炭负极，钠电池尤其具有长循环的优势。”据介绍，目前储能方面，孚能科技的钠电池能量密度约130W/kg，循环寿命2000多圈，预计未来电池可以实现循环寿命1.5万到2万圈。
（中国粉体网编辑整理/乔木）
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