中国粉体网讯 1月3号早间，比亚迪与特斯拉先后公布了2022年全年的成绩单。两大巨头全年销量落地，市场随之给出截然不同的态度。对于比亚迪，不少机构认为随着总量扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，而未来新车型陆续面世，其销量有望持续提升。而特斯拉在年末启动大幅降价仍难以达到销售预期，显示出疲软状态。在机构看来，交付赶不上生产是特斯拉面临的主要问题。
一骑绝尘比亚迪
比亚迪公告披露的2022年12月产销快报显示，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150%。其2022年全年新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，轻松超越百万销量门槛，同时也超过其总销量150万辆的目标。
（来源：比亚迪2022年12月产销快报）
此外，比亚迪2022年12月海外销售新能源乘用车合计11320辆，全年海外销售累计达到55916辆，同比增长了307.2%；2022年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.152GWh，2022年累计装机总量约为89.836GWh。
能够有以上成绩，首先归功于比亚迪的先发优势。
自2022年3月份起，比亚迪停产燃油车，宣布正式转型新能源车企后，比亚迪发展速度持续加快，从单月10万+销量，至今已经是连续4个月单月销量突破20万辆。年初比亚迪年销量目标为120万，在销量迅猛增长的情况下，后又将目标定在150万辆，按照150万辆的销量目标计算，比亚迪目标完成度约为124%，也成为少数几家超额完成2022年度销量目标的国内车企之一。
除了先发优势外，比亚迪新能源汽车的成功还得益于其垂直一体化模式。
比亚迪主要采用自主研发设计、整车及核心零部件一体化生产，并以自主品牌进行销售的经营模式……具备动力电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件的技术研发优势。业内这样评价比亚迪的垂直整合能力：“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”这保障了比亚迪的零部件采购，让比亚迪避开了上半年的疫情停产、缺芯、电池涨价等黑天鹅事件。
不及预期特斯拉
将比亚迪视为头号竞争对手的特斯拉，在3日早间也亮出自己的成绩单。
2022年第四季度，特斯拉全球生产了超过43.97万辆汽车，交付了超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。2021年同期，特斯拉的交付量为30.86万辆。从2022年全年来看，特斯拉全球共生产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车，这是特斯拉全球产量和交付量首度突破百万辆。2022年交付量同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。
（来源：中国基金报）
这样的结果主要还是因为产量的原因，从特斯拉的产销数据中我们也能看到其产量和交付量几乎是对等的。而且快节奏的特斯拉向来都是产多少卖多少，产量就决定了交付量。所以真正阻碍特斯拉完成2022年目标的还是特斯拉自身的产量。
从特斯拉现有的工厂来看，上海超级工厂和弗里蒙特工厂两座主力工厂的年产能之和已经超过了百万辆，在不停产的情况下全年火力全开产量超过130万辆基本没有问题。此外，特斯拉还有位于德国的柏林超级工厂，前期年产能大约在5.4万辆左右。另外，特斯拉还有位于得克萨斯州的奥斯汀超级工厂，在12月刚刚取得Model Y周产3000辆的产能提升。虽然柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂还处于产能爬坡阶段，但有着上海超级工厂和弗里蒙特工厂打主力，特斯拉实现年产量超140万辆也并不算难事。
（来源：特斯拉）
但影响特斯拉产量主要还是疫情和芯片这两大问题。2022年初，全球汽车工业都受到了新一轮的缺芯影响，特斯拉各款车型也没有幸免，销量出现了明显下滑。在缺芯风波后，上海3月底又开始了为期近3个月的疫情封控，导致特斯拉上海超级工厂多次停摆。在缺芯和疫情的影响下，特斯拉上海超级工厂的产量自然也大受影响。除了主力工厂不能火力全开外，特斯拉柏林超级工厂也因为环保问题推迟了生产时间，奥斯汀超级工厂也仅完工了部分厂区，产能需要逐步爬坡。
除了产能问题，更让人担忧的是，特斯拉目前面临着“交付赶不上生产”问题。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生产量少了大约2.2万辆，而第四季度，这一差额被拉大到了5万辆以上。对于特斯拉而言，交付数少于生产数是此前较为罕见的现象。
在2022年最后一个季度，特斯拉一直在想方设法提升交付。其在美国、中国、欧洲推出了大幅降价和促销活动以刺激需求。
多位分析师对特斯拉电动汽车的市场需求减弱表示担忧，与竞争对手推出的更多款混动车和全电动汽车相比，特斯拉电动汽车相对昂贵。同时分析师认为，特斯拉交付不及预期主要是由于消费者对于经济衰退的担忧和利率上升导致了需求放缓。
此外，业内认为，当市面上新纯电动产品如雨后春笋般不断涌现出来的时候，特斯拉却停滞不前，迟迟没有换代的Model 3与Model Y，产品力层面领先优势在被不断削弱，品牌的差距也在不断缩小。
参考资料：中国基金报、界面新闻、红星新闻、比亚迪2022年12月产销快报
（中国粉体网编辑整理/长安）
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