中国粉体网讯 6月16日，宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会--“云上宜宾”高端对话活动上表示，即将发布CTP3.0电池，即麒麟电池。在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装13%的电量。
（图片来源：宁德时代）
天降4680大圆柱
在4680大圆柱电池现身之前，方形和软包动力电池一直是主流，只有特斯拉大量使用了松下生产的18650圆柱电池。2020年9月特斯拉在“电池日”首次发布4680电池，这在特斯拉首席执行官马斯克眼中是“巨大突破”，他认为这有望使特斯拉生产售价2.5万美元（约合人民币16万元）的平价电动汽车成为可能。
（图片来源：特斯拉）
如今，4680大圆柱电池在一些动力电池企业中格外受宠，抛开松下、LG新能源不提，国内亿纬锂能与比克动力是4680大圆柱的绝对拥趸。
“极致标准、极致可靠、极致制造和极致体系。”亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成罕见地用了4个“极致”来表达对4680电池的高度认可。刘金成表示，大圆柱电池可能是动力电池终极技术方向，其体现出“绝对安全与成本优势”。
“大圆柱电池是未来5～10年内中高端电动汽车配置的最优解。”比克动力电池副总裁樊文光也曾表示。
这给方形和软包电池，尤其是一直身处主流地位的方形电池带来了威胁。
麒麟电池：还有谁！！！
特斯拉4680大圆柱的镰刀还没挥舞，宁德时代的麒麟电池就跳出来表示不服。
（图片来源：宁德时代）
2022年3月26日，宁德时代首席科学家吴凯在中国电动汽车百人会论坛上表示，公司推出了第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池。
2022年5月5日，宁德时代董事长曾毓群在网上业绩发布会上称，计划于2022年二季度正式发布麒麟电池。
作为新一代方形电池技术的代表，麒麟电池有着自己的独特优势。吴凯指出，通过分析近3年乘用车的续驶里程数据获悉，消费者对长里程的追求仍是趋势，同时还要兼顾经济性。因此，宁德时代的高效成组技术既能解决里程焦虑，不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。新推出的麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，电池包的电量相比4680系统可以提升13％。而且，麒麟电池通过应用无热扩散技术，构建多级安全防护体系，实现了电池系统不热扩散的目的。
宁王当然还是那个宁王，杀鸡需用牛刀，麒麟电池从一开始就全方位对比特斯拉的4680电池。
针尖对麦芒
“4680圆柱电池将成为今后动力电池的主流，品质优、安全性高是其强项。”3月28日，松下电器集团代表董事、总裁楠见雄规在2022中国电动汽车百人会论坛上如是说。同一场合，宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代推出的第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，电量比4680系统还要高13％。两者的发言，火药味十足。
目前已知4680电芯的单体能量相比21700电芯提高5倍，以21700单体电芯最高能量18.875Wh来计算，4680电池单体能量则可达到98.375Wh，通过CTC的封装模式下，特斯拉的车型可以搭载800-840颗电芯，那么取中间值搭载820颗电芯来算，电池包能量则约为80.3kWh。而宁德时代的第三代CTP电池包在这个基础上提升13%的话，在与特斯拉同等尺寸的情况下，其电池能量可以达到90.7kWh。
若只是看当前的数据，那么宁德时代的三代电池或许还有优势，但是据海外相关人士爆料，2022-2024 年，特斯拉 4680 电芯将保持每年接近 10% 的单电芯容量提升。因为就目前来说，其实4680电池并没有这么成熟，上面也提到了，目前其电芯容量为98Wh，也就是说单体体积能量密度大概是737wh/L，甚至还会略低于现款21700电池的778wh/L（这是因为21700电池技术非常成熟，但是缺点是已经达到了技术上限，特斯拉需要突破就需要研发4680）。但在未来几年的规划中，其能量密度的会随着技术成熟了得到更大的提升。
但是从安全性来看，电芯封装模式上，宁德时代CTP采用的是自己最拿手的方形电池，而4680则为圆柱电池。在整包的能量密度来看，方形电池无疑更有优势，但是在散热方面对CTP的方型电池来说会有比较大的挑战，但是在这次的会议中，宁德时代也提到，1000km具有更高比能的无热扩散技术将会在2023年实现量产，所以在散热方面的问题宁德时代也在着手解决。
这些年各个电池厂家都在神仙打架，而对于消费者来说，这无疑是喜闻乐见的事情了。不过是骡子是马，还得拉出来溜溜。
参考资料：
财联社、中国粉体网、中国汽车报
（中国粉体网编辑整理/长安）
注：图片非商业用途，存在侵权告知删除
