中国粉体网讯 “新能源汽车产销延续快速增长的势头，市场占有率达到19.3%。”4月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“新能源汽车战略引领作用进一步凸显。”随着新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的大趋势，传统车企纷纷加速电动化转型。
（图片来源：PEXELS）
激进的大众
大众汽车是一线车企中实施电动化战略最激进、行动最早的一个。
大众汽车CEO迪斯声称，自己带领大众汽车从“环境罪人”的艰难处境中走出，用了6年时间，现在拥有雄心勃勃的电动战略，和巴黎气候目标一致。迪斯是毫无疑问的激进主义者。他在工会组织的员工大会上讲演时表示，特斯拉、来自中国的初创企业、苹果、谷歌和富士康，一切在软件和电子领域拥有资金和专业知识的公司，都是强劲的对手。
往日的成功在新世界中一钱不值。这就是为什么迪斯要说服大众汽车在全球及时改变航向，加速根本性改革，重点是迅速。迪斯表示，特斯拉生产一辆车只需要10个总装工时，而大众汽车生产一辆电动车需要30小时，2022年计划减少到20小时，迪斯的目标则是16小时。
迪斯讲了很多利好，但他暗示，时间不站在自己这一边。必须要在很短的时间内掌握软件生产力、规划完整的电动供应链，以及开发下一代电动车。
迪斯指望的是未来集团内唯一的平台——SSP平台，而基于该平台的Trinity车型（寓意为颇具宗教味道的“三位一体”），将直接竞争特斯拉Model 3和Model Y，拥有L4级自动驾驶能力。他称该项目为“沃尔夫斯堡的革命”。
（图片来源：大众）
大众汽车计划在2022年底，电动车销量占比达到11%；而2025年左右，由于奥迪、保时捷纯电车型的加入，电动车再次销量翻倍，达到20%以上的纯电车型销量。
NO.1的比亚迪
2021年11月13日，比亚迪发布消息称，近日在COP26上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。比亚迪参与其中。这意味着相关企业将在2040年或之前停止生产燃油车。值得注意的是，这是比亚迪首次明确提出燃油车停产时间表。
2040年听起来有点遥远，但转过头来，2022年4月3日晚间，比亚迪官方便宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这意味着比亚迪成为全球首个停产燃油车企业。
在燃油车与新能源竞逐的当下，比亚迪甩下包袱，选择走向混合动力与纯电动并不意外，但是“戛然而止”激起的市场涟漪久久未平。
从近十年来比亚迪汽车销售的表现来看，比亚迪的燃油车销量疲软，销量呈逐年下降的趋势。直至新能源汽车业务的崛起，为比亚迪汽车销售注入了新的血液，比亚迪的汽车总销量才重回增势。截至2021年，比亚迪燃油车的销量已经下滑至14万辆，同比下降41.7%。与此形成强烈对比的是新能源汽车业务的新增，2021年比亚迪新能源汽车的销量爆发，为60万辆，同比增长218.30%，实现新能源车连续9年国内销量第一。
不再头铁的丰田
要说哪家燃油车企在反对电动化的道路上最头铁，那绝对是丰田。丰田汽车掌门人丰田章男曾多次“炮轰”电动汽车，他表示“电动汽车被过度炒作”、“电动汽车既不环保、也不省钱”。
实际上，丰田汽车是最早一批进入这个新能源赛道的传统车企，只不过丰田汽车此前更加青睐混动和氢燃料电池汽车的布局。日本企业以举国之力探索氢能源新技术，日本政府和车企更倾向于推广混合动力汽车，认为这是一种更经济的车型。
从全球汽车市场而言，随着成本的不断降低，纯电动汽车已成为全球汽车市场转型升级的主要方向。
在中国市场，缺少电动车销售的丰田，还要面对“双积分”的压力，而现有HEV车型并不足以填平燃油车的负积分；纯电动车商业化的进程与市场趋势步伐加快，逼迫着这头大象不得不快速转身。
2021年12月，在一场纯电动车专属的发布会上，丰田汽车一口气发布了16款纯电新车。
（图片来源：丰田）
此外，丰田汽车承诺到2030年，包括雷克萨斯在内，丰田将推出30款电动车型，电动汽车总销量将达到350万辆。此外雷克萨斯品牌将在2030年实现产品全面电动化，并实现全球100万辆电动车的市场份额，至2035年雷克萨斯将全面转为纯电动品牌，丰田也将在2035年实现碳中和。
“禁燃”目标下车企的主动和被动
中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，对于传统车企而言，电动化转型面临政策与市场压力。
2021年7月欧盟公布的“Fit For 55”一揽子气候计划指出，到2030年汽车和货车的排放量较2021年将分别下降55％和50％，实现“零碳运输”；同年8月美国提出在2030年纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车要在所有新销售的乘用车中占一半比例；两个月后，英国政府宣布正式实施“净零策略”，在2030年全面禁售新汽油柴油车；与英国一样，丹麦、冰岛、斯洛文尼亚、瑞典、荷兰等欧洲国家也提出了2030年“禁燃”的规定或倡议。此外，日本政府方面也提出本世纪30年代中期停止销售以燃油为动力的新车，全面推进汽车电动化；其中，东京将在2030年前完成此目标。
国内来看，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；此外《2030年前碳达峰行动方案》指出，计划在2030年当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40％左右。目前我国除了海南省提出2030年“禁燃”以外，还未有其他省份或者国家出台文件提出“禁燃”时间表，但《中国传统燃油车退出时间表研究》报告指出，在市场手段和政策手段的联合驱动下，我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。
除了以上政策的被动约束，车企自身主动的电动化布局也是基于想要“赚得更多”。根据普华永道研究，到2030年传统车企在全球汽车行业的利润份额可能会从85％下降到50％以下，这意味着电动汽车等新兴技术领域才是诸多车企未来寻求盈利的主要着力点，各大车企电动化转型的目的也就不言自明。
参考资料：
1、汽车人杂志《大众汽车电动化转型：加速还是放慢脚步》
2、中国证券报《首次明确时间表！比亚迪将停产燃油车》
3、新京报《比亚迪“断油”前夜：4S店内油车退场，燃油车为何成车企包袱？》
4、京报网《一场发布会带来16款新车 丰田能赶上电动车的“晚集”吗？》
5、新京报《电动化时代，大象转身的豪赌与阵痛》
（中国粉体网编辑整理/长安）
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