中国粉体网讯 2021年1月8日，国轩高科第十届科技大会暨供应商大会上，其工程研究总院常务副院长徐兴无这样说，”磷酸铁锂电芯能量密度已经去年底达到210Wh/kg，今年的目标是230Wh/kg。”。大会上，国轩210Wh/kg软包磷酸铁锂电芯正式发布，这款电芯的容量55Ah、重量830g。由此，可计算出，这款电芯的能量密度为212Wh/Kg。
（图片来源：电动汽车观察家）
国轩高科成立于2006年，于2007年开始运行磷酸铁锂材料生产线。2010年，公司上线运营全球首条搭载国轩电池的纯电动公交，两年后，与江淮合作推出3000辆IEV三代纯电动轿车。公司不断提高自身实力、拓展海外布局，2014年，国轩在美国成立硅谷研究院。2015年，公司借壳东源电器在深交所上市，成为国内动力电池第一股。同年，公司成立三元电池研究部，开始研发三元电池。2017年，公司与上海电气成立上海国轩电气，发力储能市场。2020年，国轩高科与大众汽车集团（中国）签订战略协议，大众中国成为公司第一大股东。
国轩高科以磷酸铁锂电池为核心，以商用车、专用车以及微型乘用车为核心市场，逐渐向各大市场延伸。
磷酸铁锂电池能量密度的提升，归根结底是正负极材料的克容量的提升及关键技术的进步。为了达到这一点，国轩在三个方面进行行突破。
公司LFP电芯能量密度不断提升（图片来源：GGII，光大证券研究所）
首先，提高正极材料的克容量。众所周知，磷酸铁锂正极材料的理论克容量是170mAh/g，现在行业内普遍也在146mAh/g左右。可见，磷酸铁锂正极材料的克容量还有较大的提升空间。为此，国轩自主研发了高性能LFP正极材料，克容量可以达到150mAh/g。而且，国轩高科正极材料的压实密度达到了领先的2.4g/cc，比一般水准高出0.1g/cc左右。
其次，国轩在磷酸铁锂化学体系中首次成功地应用了硅负极材料。硅基负极材料的理论克容量可达到4200mAh/g，高出石墨负极10倍有余。在应用领域，国轩高科的硅碳负极材料于2017年就应用于三元电池，电池单体样本能量密度达到302Wh/kg。同期天津力神研发的动力电池单体能量密度为260Wh/kg，稍逊于国轩高科。国轩高科不仅研发出高性能的硅基材料，而且在2016年投资建设5000吨硅基负极材料项目，具有一定的自主供应能力。
第三，预锂技术大规模应用。一般来说，锂离子电池首次充电时，会造成大量锂损耗，且是不可逆的。为了保障电池的容量，就需要把损失的锂补回来一些，这种技术就是预锂，目的是补偿锂损耗，延长循环寿命，从而达到减缓衰减的作用。
预锂化技术有两大技术方向：负极补锂和正极补锂。国轩高科采取负极补锂的技术，将锂片与负极片分开，外接电源对负极片充电达到补锂的目的，解决首次充电时的锂损耗问题。
国轩高科预锂化技术（图片来源：电动汽车观察家）
除了提升能量密度，国轩还致力于解决电池行业另两大痛点，成本降低难和电芯规格多及PACK适应性差的问题。针对这两大痛点，国轩推出了JTM电池。
所谓JTM，就是Jellyroll To Module，即从卷芯到模组。这就是JTM的设计思路。首先，尺寸大为缩减，目前国轩推出的JTM磷酸铁锂电池是20Ah/12.8V，同样电量尺寸只有铅酸电池的一半（76*91*168）；其次，重量也有所下降，JTM磷酸铁锂电池重量只有1.75Kg，而铅酸电池的重量约7Kg；此外，JTM磷酸铁锂电池寿命还很长，循环寿命3000周以上，铅酸电池只有不到600周。当然，国轩的JTM电池也可以做成390、590以及其它尺寸的模组。
除了产品方面的探索，国轩也在积极拓展客户。国轩高科1月装机量约为941.9MWh，市场占比5.7%，配套车型数量4.61万辆，主要配套车企包括上汽通用五菱、奇瑞新能源、江淮汽车、零跑、吉利、领途等。2021年，长城汽车与国轩高科签署不低于10GWh电池采购协议，今年国轩高科将批量向长城汽车供货。
2021年12月20日，国轩高科发布公告称，孙公司美国国轩与一家美国大型上市车企签署《战略供应和本土化协议》，双方希望在磷酸铁锂电池的供应和采购方面达成战略合作。美国国轩应按照本协议约定，根据与该客户已签署或拟签署的供货协议，在2023-年-2028年（"需求期间"）确保满足该客户所需的电池数量。该客户预计在需求期间的电池采购总量不低于200GWh。
按照国轩高科公布的规划，其计划在2025年实现300GWh以上的电池产能。
在上游方面，目前电池上游成本压力最大的原材料是碳酸锂，2月9日，部分锂电材料报价再度上涨，电解钴涨5800元/吨；碳酸锂涨10000元/吨，均价报39万元/吨；氢氧化锂涨10000元/吨；正极方面，锰酸锂涨7500元/吨至8500元/吨。2月10日部分锂电材料报价再度上涨，电池级碳酸锂上涨1万元/吨，均价报40万元/吨。这较2021年底的28万元/吨，已上涨超过四成；较去年同期涨幅超过4倍。
机构预测，2025年全球碳酸锂缺口将突破16万吨，缺口占比13%。也就是说，未来几年全球碳酸锂供需仍将处于紧平衡状态，即便近期高涨的价格终将回落，但已站上风口的碳酸锂产业在2022年“钱途”将一片光明。
国轩高科是业内除宁德时代，在锂资源端有一定布局的电池企业。
2021年12月13日上午，国轩高科与青海盐湖工业股份有限公司(简称盐湖股份)签署合作框架协议。盐湖股份创立于 1958 年，系青海省省属大型上市国有企业，主要从事化学原料及化学制品制造，公司现拥有500万吨钾肥、3万吨/年碳酸锂以及5.6万吨镁合金加工生产能力等产品。在钾肥、钾盐、盐湖卤水提锂等方面拥有多项核心技术，在锂资源开发领域具有显著优势。
2021年9月14日，国轩高科与江特电机同时发布了一则公告。公告称，双方已于9月12日签署战略合作框架协议，拟在电池级碳酸锂领域开展合作。江特电机是国内以锂云母精矿为原料生产碳酸锂的龙头企业，拥有锂盐年产能超3万吨，规模化优势明显，产品质量稳定，已形成锂矿资源采选、碳酸锂加工的较完整的新能源产业链。根据协议，江特电机在产能允许的情况下，每月按商议价格向国轩高科供应不低于500吨电池级碳酸锂，待双方合作稳定后，还将递增供应电池级碳酸锂。
2021年8月3日、4日，国轩高科股份有限公司在宜春市分别与宜丰县人民政府、奉新县人民政府正式签约，标志着国轩高科在宜丰、奉新两地投资建设的碳酸锂项目正式启航。11月5日，国轩高科在互动平台表示，公司分别在宜丰、奉新两地投资建设的碳酸锂项目，2021年四季度可实现小批量试产，2022年可实现碳酸锂产能释放。项目全部达产后，预计年产碳酸锂10万吨，年产值过100亿元。
2021年3月24日，国轩高科与宜春市矿业有限责任公司（以下简称“宜春矿业”）签署了《合作协议》，双方共同出资10,000万元设立合资公司宜春国轩矿业有限责任公司。其中，公司以自有货币资金出资5,100万元，占合资公司注册资本51%；宜春矿业出资4,900万元，占合资公司注册资本49%。本次投资完成后，宜春国轩成为公司控股子公司。宜春矿业是一家由宜春市人民政府牵头设立的公司，由宜春市国有资产监督管理委员会间接全资控股，具有丰富的采矿经验和矿石资源。
2021年3月22日，国轩高科与合肥市肥东县政府签署投资合作协议，拟投资120亿元在肥东县境内的合肥循环经济示范园，建设动力电池产业链系列项目，主要为动力锂电池上游原材料及电池回收等，项目规划占地2280亩，预计24个月内竣工投产。
国轩高科作为国内装机量排名前列、产业链布局完善，且有大众等国际主流车企加持的电池企业，业界推测国轩高科进入2022年，其营业收入及市值预计会有很大的想象和发展空间。
参考来源：
2020年企业年报、电动汽车观察家、中国粉体网、电池中国网、总财、雪球、阿尔法工场、盖世汽车、财经涂鸦、巨潮资讯网等
光大证券：磷酸铁锂龙头全产业链布局，携手大众打开成长空间
（中国粉体网编辑整理/青黎）
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