中国粉体网讯 在节能减排、低碳环保的理念下新能源电动汽车已经成为了未来发展的趋势，在这样的浪潮之下，中国、欧洲等市场无论政策、行业、企业，都开始向着新能源尤其是纯电动汽车迈进。在新能源汽车赛道，固态电池的商业化似乎已近在咫尺。
“基于原位固态化的高能量密度电池，将在明年年底实现2GWh的量产。”中国科学院物理研究所研究员李泓，近期透露了卫蓝新能源的开发目标，“这款电池的单体能量密度可以达到350Wh/kg，支持1000公里的续航。”
“成本下降意味着固态电池将实现商业化应用，这无疑将是电动汽车发展的重要里程碑。”Bloomberg数据预计，2028-2035年，采用固态电池的电动车将增长37倍，而固态电池的成本将下降至40美元/KWh，甚至低于液态电池。“因此，各个车企开始闻风而动，都想在固态电池领域抢占先机，早日实现量产。”
没有一家车企是可以抵挡较低成本、较高安全性，且1000km+纯电续航里程的“诱惑”，对日系车企更不例外。20世纪60年代，日本汽车工业蓬勃发展，不仅整车企业，零部件体系也非常完善。日本的汽车在世界汽车格局中占据非常重要的地位。丰田自身在固态电池领域深耕多年，本田、日产等也纷纷布局固态电池。
丰田
相比其他品牌，丰田选择的道路更为多元化，早在上世纪末的第一代普锐斯就已经开始布局混动，而在氢燃料电池车方面，丰田也推出了Mirai车型。在纯电动技术领域，丰田也开始发力，预计到2030年将斥资1.5万亿日元（约合880亿人民币）开发电池及其电池供电系统用于电动汽车和混合动力汽车，将电池成本降低30%以上。
（一汽丰田官网）
在今年上海车展上，丰田曾表示将在2025年之前推出15款纯电动汽车，丰田bZ4X将于2022年上市，销量方面，丰田的目标是到2030年纯电动车和燃料电池车型的销量达到200万辆，按地区划分，纯电动汽车或燃料电池汽车将占欧洲销售额的40%、北美的15%以及日本的10%。
据了解，该资金的投资计划中包含下一代锂离子电池以及固态电池的开发。关于全新锂离子电池，丰田表示在2025年后其成本将是目前电池成本的一半，丰田承诺bZ4X动力电池在十年后仍可保持90%的容量。
在固态电池方面，早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池，不过当时只能在实验室里进行测试。2020年丰田与松下合作成立了一家合资公司，开发生产固态电池。丰田表示将推出固态电池技术，10分钟充满电后可行驶500公里，并在2025年正式量产首款搭载固态电池的汽车。此外，丰田计划于明年推出一款搭载固态电池的原型车，在21世纪20年代初成为全球第一家销售固态电池汽车的公司，目前其在固态电池领域拥有超过1000项专利。
从此前获悉的消息看，丰田下一代电动车或将采用固态电池，该电池原本计划在东京奥运会举办期间亮相，作为东京奥运会的赞助商，丰田希望在奥运期间亮相一些新技术。丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理表示，现在讨论固态电池的公开上市时间还为时太早，和其他各类前瞻技术一样，固态电池同样面临着产业化前的各种阻碍。
本田
（图片来源：广汽本田官网）
今年上半年，根据外媒报道，本田表示，其目标是到2040年实现产品零排放，其中纯电动汽车和氢燃料汽车将发挥作用。
在具体节奏方面，本田计划到2025年电动化车型份额达到50%以上（包括纯电、插混以及混动车型），2030年纯电动汽车和燃料电池汽车将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100％，未来5年内本田将在中国提供10款纯电动车型。
在资金方面，本田计划在未来加大投入力度，为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元，约合2940亿人民币。
在新能源车型方面，10月13日，本田中国发布了全新纯电动车品牌“e:N”，e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车也正式全球首发，它们将在未来五年内陆续推出量产车型，同时e:N系列产品还将出口到海外市场。
除了产品布局以外，本田还表示，在接下来的十年内将布局固态电池车辆，目前本田正在开发固态电池技术，全新的电池与现在的液态电池相比不仅能量密度更高，并且还将实现更低的成本，本田表示最早将在今年开始试生产固态电池。
日产
今年年初，日产汽车宣布，该公司主要市场的所有“新车产品”都将在2030年代初完成电动化，这是日产在2050年实现碳中和的努力的一部分。
（图片来源：东风日产官网）
日产计划让自己的业务覆盖日本、中国、美国和欧洲市场，该公司表示，将致力于电动汽车电池方面的创新，包括固态电池技术，并进一步开发其e-POWER技术，以实现更高的能源效率。
日产在固态电池研发方面，2017年宣布自研固态动力电池；2018年与本田、丰田、松下等日本企业组成“锂电池技术与评估中心”，共同研发固态电池；2018年，雷诺-日产-三菱联盟投资固态电池初创公司 Ionic Materials 。
今年5月，日产宣布了一项为期四年的“Nissan NEXT”企业转型计划，其中包括：日产将加速推进电驱化产品向中国市场的导入，努力实现碳中和，计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，包括最新的纯日产Ariya，到2025年中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型。
除了新能源外，日产计划到2024年在600万台车辆搭载智能网联技术，实现90%的用户覆盖率；到2022年ProPILOT超智驾技术将搭载在5款车型上，预计将有70%的车型具备一定功能，e-POWER电池在内的电驱化零部件，全面支持日产汽车及雷诺-日产-三菱联盟的电驱化发展。
小结：
自从各国确立发展新能源车开始，纯电动车无疑占据了主流，不仅仅是发展较早的中国市场，对于欧洲和美国等市场，大众、宝马、奔驰、通用、福特等都开始向电动化转型，对于日系车企来说，在海外市场占据一席之地是势在必行。
早在2018年，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元（约合5.8亿元人民币），丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
参考来源：
中国粉体网：《2021~2022年中国固态电池产业发展研究报告》
腾讯：三人行各有不同 日系三大品牌电动化脚步为何“慢一步”
财联社：半固体电池商业化“元年”将至、全固态仍在路上 2030年或为节点
EV世纪：本田将在今年试生产固态电池产品 2040年实现全电动化
搜狐新闻：美国、日本和德国汽车工业的崛起，知道这些才能真懂车
（中国粉体网编辑整理/青黎）
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