中国粉体网讯 特斯拉电池日终于在万众瞩目中举行了，尽管马斯克宣布了一系列新技术，但鉴于此前市场期待过高，特斯拉股价周二盘后大幅下挫。
马斯克很早就开始为电池日活动造势，今年4月，他曾表示，电池日活动是“特斯拉历史上最让人兴奋的日子之一”，预计将于2020年投产一种新型电池，这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里，是普通电池包寿命的2-3倍。
因为市场对这个活动的极高期待，尤其是百万英里电池成为数月来分析师关注焦点，以致于人们几乎都忽略了9月22日也是特斯拉股东大会举行的日子。
当天特斯拉首先举行了股东大会，因为疫情的影响，特斯拉本次股东大会俨然露天电影场景，所有参与者均坐在车内参加。
马上首先介绍了当前车型市场表现，称2019年特斯拉的汽车出货量增长了50%，尽管处于非常困难的环境，2020年仍可能增长30%到40%。
特斯拉去年出货36.75万辆，根据马斯克的以上预测，今年将出货47.75万到51.45万辆，大致符合特斯拉此前公布的今年年度出货预期水平50万辆。
在股东大会之后，才是特斯拉电池日活动。特斯拉发布了全新的“4680”型电池，续航里程提高16%，能量密度提高五倍，动力输出提高六倍。马斯克称，新电池已经开始在一家工厂生产，将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。
如果实现生产和化工方面的所有创新，电池续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。马斯克称，约三年后，特斯拉有信心制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车。
特斯拉股价周二收跌逾5%，随着马斯克演讲的进行，盘后交易时段股价一度上涨逾5%。
但是随后马斯克表示，此次活动所展示的部分技术只是“接近于可用”（close to working），直到电池日活动结束，投资者高度期待的百万英里电池依然不见踪影，特斯拉股价也转为下跌近7%。
马斯克称，这些技术确实能用，但是目前仍然无法大规模生产，特斯拉已在加州设立了一个试验工厂，来解决目前依然面临的问题，“前面有很明显的成功道路，但是目前要达到那里依然有大量工作要做。”
以下是招商证券对特斯拉电池日重点内容梳理：
【特斯拉整体情况】
1、今年销量指引。2019年销辆增长50%，今年有希望实现30-40%的销售增长。
2、未来电池需求。10TWh（10,000GWh）电池生产，其中包括3500GWh紧凑和中型车的电池需求；900GWh的豪华车和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型车和Robotaxi。
3、电池日创新带来的变化。电池日包括5部分，电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化。如果这5部分的创新都能兑现，续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。实现部分目标将需要12-18个月，完全实现则需要大约3年。
4、推出新车型。大约3年后，有信心能制造出一款售价25000美元、续航>520km的车型上，并采用以上新技术。
5、Cybertruck已经收到了超过60万辆订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。
1、【电池设计】-无极耳电池、46800电池、成本下降14%
a）过去公司已经与合作伙伴一起，完成了一次创新，就是2008年的18650升级到2017年的21700，能量密度增加50%。
b）未来会采用无极耳电池。在原来的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本。采用无极耳电池，会简化制造过程，并将减少电阻。
c）采用46800电池。更大的圆柱电池可以降低成本，最大的挑战是快充。新电池长度80mm，直径46mm，能量增加5倍，续航提升16%。量产地点在加州弗里蒙特工厂。
d）采用新电池，成本可以下降14%。
图：无极耳电池
图：更大的圆柱电池可以降低成本
图：46800电池性能
2、【电池工厂】-干法电极、生产工艺优化、产能目标、成本降低18%
a）采用干法电极工艺。已经有了湿法电极工艺，溶剂可以循环利用。公司也将采用干法电极工艺，公司进行大量实验，最后能够实现实际应用。但还没有十拿九稳的成熟，还不能疯狂扩大产能。优势是简化工序。
b）降低产能投资。能够最大可能简化流程。目标是未来在现在150GWh的工厂空间中能够容纳1TWh产能，每GWh产能投资降低75%。
c）生产工艺优化。连续性的加工产出是公司电池工厂的目标，能够效率最大化，并最大化产出。1条组装线做到20Gwh，单线产出提升7倍。
d）产能目标。2022年100GWh产能，2030年3TWh产能。其中2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。
e）这一环节，成本可以下降18%。
图：产能投资降低
图：产能目标
3、【负极材料】-硅负极、成本下降5%
a）硅非常重要，地球上具有很丰富的资源，储能性能更好。大家不愿意用硅，是因为他的膨胀，会与隔膜反应，形成凝胶状。
b）公司采用新的材料抑制硅膨胀，用覆膜材料先给硅涂膜，原材料处理后可以提升20%的续航里程。
c）公司硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。
d）这一环节，成本可以下降5%。
图：特斯拉硅材料成本
图：特斯拉硅材料处理方式
4、【正极材料】-无钴、成本下降12%
a）正极将消除钴的使用，依赖镍。分为3步走，
第一步是在正极材料中使用铁，有很好的循环寿命，应用于部分乘用车，包括一款新车，主打性价比；
第二部是镍锰材料，比如2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车和储能；
第三步到绝对意义上的高镍，应用于皮卡和卡车。
b）将在美国建立正极材料工厂，可以减少80%的运输成本。
c）布局上游资源和电池回收，降低成本。
d）这一环节，成本可以下降12%。
图：正极材料成本拆分
图：在北美建立正极材料工厂
5、【电池整车一体化】-成本降低7%
未来推动汽车车身一体化结构的设计。同时pack结构需要优化。在新的电池包设计中，用更好的方式粘合，使得结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以减重10%，可能能带来14%的续航增加。这一环节可以降低成本7%。
图：pack结构优化
图：车身电池整合设计
（中国粉体网编辑整理/星屑）
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