比亚迪新能源车采用碳化硅模块实现“零百”加速3.9秒

日前，比亚迪公布旗下中大型轿车汉EV首次应用自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，助力其0-100km/h加速仅需3.9秒。新车采用前后双电机全时四轮驱动形式，并首次采用“刀片电池”。根据此前信息显示，该车或于今年6月份左右上市。

据悉，比亚迪为汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。

天玥碳化硅项目一期，有望5月竣工9月试生产

天玥碳化硅项目总投资30亿元，分两期建设，一期主要生产碳化硅导电衬底，二期主要生产功能器件，预计年产值达50-60亿元。目前，在浏阳高新区天玥碳化硅项目建设现场数百名工人正在紧张忙碌着。

该项目建设进展顺利，一期技术区已完成封顶，厂房区正进行钢结构安装；辅助区正进行主体施工，消防水池施工。预计3月底可完成项目主体工程，5月初竣工，9月可进入试生产。

SK集团完成杜邦晶圆收购，以增强其在先进材料领域地位

SiC 芯片具有高强度、高耐热性和抗辐射性，是制造功率电子半导体的关键零组件。SK Siltron在去年 9 月签署了一项协议，以 4.5 亿美元的价格收购杜邦的碳化硅部门，以增强在先进材料领域的地位。

据悉，这是 SK（株式会社）在 2017 年 1 月从 LG（株式会社）手中收购前 LG Siltron 之后，第一次展开的大规模并购（M&A）。SK Siltron 对此表示：“SiC 晶片每年预计会有两位数以上的高增长。将杜邦拥有的研发、生产能力和本公司主要事业之间的协同效应最大化，进而来确保（SK）新的增长动能”。

值得一提的是，长期以来，韩国在半导体进口方面就尤为依赖日本，而目前能够批量生产 SiC 晶圆的只有美国杜邦，日本的昭和电工、Denso、住友等，SK Siltron 则是韩国唯一一家生产晶圆的企业。

中国电科50亿碳化硅材料产业基地投产

近日，中国电科(山西)碳化硅材料产业基地举行投产仪式。按照疫情防控相关要求，此次活动以视频方式举行。

山西省委书记、省人大常委会主任楼阳生，省委副书记、省长林武，省领导罗清宇、廉毅敏、王一新、李晓波，中国电科党组书记、董事长熊群力，党组成员、副总经理杨军，电科装备党委书记、董事长左雷，党委副书记、总经理王斌等出席投产仪式。按照疫情防控相关要求，此次活动以视频方式举行。

熊群力指出，中国电科(山西)电子信息科技创新产业园既是贯彻山西省委省政府“四为四高两同步”总体部署要求的重大举措，也是中国电科围绕半导体材料、装备制造产业领域在晋的战略布局，产业园的投产不仅是山西省新型半导体产业集群化发展的标志性事件，对国内宽禁带半导体材料产业发展也具有重要意义。

据人民网报道，该项目计划用5年时间，建成“一中心三基地”，即：中国电科(山西)碳化硅材料产业基地、中国电科(山西)电子装备智能制造产业基地、中国电科（山西）三代半导体技术创新中心、中国电科（山西）光伏新能源产业基地。项目达产后，预计形成产值100亿元。

CISSOID推出用于电动汽车的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能功率模块

各行业所需高温半导体解决方案的领导者CISSOID近日宣布，将继续致力于应对汽车和工业市场的挑战，并推出用于电动汽车的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能功率模块（IPM）平台。这项新的智能功率模块技术提供了一种一体化解决方案，即整合了内置栅极驱动器的三相水冷式碳化硅MOSFET模块。

“开发和优化快速开关碳化硅功率模块并可靠地驱动它们仍是一个挑战，”CISSOID首席执行官Dave Hutton表示。“这款新型碳化硅智能功率模块是在功率模块和栅极驱动器方面进行多年开发的成果，这源于我们和汽车与交通运输领域领导者们的密切合作。我们很乐意向早期的碳化硅器件采用者提供首批智能功率模块样品，从而去支持汽车行业向高效的电动汽车解决方案过渡。”

参考来源

中国电科、与非网、全球半导体观察、比亚迪官网、EEWORLD