中国粉体网讯 电动车具有方便、快速、价格便宜、受路况影响较小的特点，近十几年来深受人们的喜爱。电动车行业的发展继而带动了蓄电池的快速发展。但是越来越多的电动车蓄电池，意味着将产生越来越多的废旧动力蓄电池。据了解，国内电动车普遍使用铅酸蓄电池，这些废旧电池如果不及时回收，不仅会造成重金属的污染，一些具备强腐蚀性和强毒性的电解质也存在着危害环境和生态健康的可能。
根据中国汽车技术研究中心的预测，2018-2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万-20万吨;到2025年，动力蓄电池年报废量或达到35万吨的规模。
看了上面的预测，你可能会疑惑，未来废旧电池真得会达到12万-20万吨，甚至35万吨吗？其实这个预测也不是无风不起浪，而是根据我国废旧电池回收现状决定的。
我国废旧电池回收现状
①“金玉其外败絮其中”
目前，国内电动车废旧蓄电池回收行业，正在构筑一条正规回收产业链：即电池生产厂家委托电动车销售企业和网点回收废旧蓄电池，通过签订合同的方式，将废旧蓄电池储存于专业回收公司或收购站点，之后统一交付正规企业处理，实现资源回收再利用。
事实上，这只是表面现象，地下产业链——“野炉”依然存在。“野炉”即土法冶炼的小作坊。这些企业是不交税、无工商注册、无环保手续，其处理工艺、装备及其落后，采用人工或简单机械拆卸电池，污染物直接倾倒，已然造成巨大的环境污染。
业内专家介绍，我国每年产生的废旧蓄电池约有几百万吨，但是国内有资质的正规回收处理企业仅有约30家。电池的处理能力严重不足。换句话说，有相当一部分废旧蓄电池流入了“野炉”。
国内废铅酸蓄电池分选处理工艺
②老生常谈的成本、价格问题
全国蓄电池生产企业已经达到几百家，通过正规途径向冶炼企业购买成品铅材料，成本较高，基于此，一些不正规的电池生产企业会私下购买“野炉”产品。
③监管难以做到不留死角
工商、环保部门及其重视废旧蓄电池的回收问题，并不断加大巡查和打击力度。城市由于受到地域、监管因素制约，发生污染事件的概率相对农村来说会较少，相比之下，农村更容易发生污染事件。这是因为：第一，环保部门的监管存在一定的困难，农村电动车修理门店分布零散，第二，他们的交易量相对较小；第三，环保意识的欠缺或不知，“犯法不知法”，模棱两可。
制定生产者责任延伸制度 农村地区难普及
基于上述问题的发生，2016年国家开始制定相关政策，实施“生产者责任延伸制度“，要求蓄电池生产企业要对自身出售产品承担回收责任。
其具体操作就是生产企业在生产的产品上标有激光喷码，可以确保使用后的废电池能够正常回收。但是，这种措施也不能做到万无一失。主要是以农村地区为例，一些人往往使用现金交易，没有发票和银行流水，加之，车辆丢失、遗弃或者将电动车整体卖给维修点报废等问题在农村地区也很突出，在客观上为监控废旧蓄电池去向带来一定困难。
如何才能将“垃圾”变“资源”？
（1）相关部门加强监管，提高行业准入门槛，给予适当的扶持政策。相关部门工作人员应该做到铁面无私，杜绝裙带关系带来的为私不公，同事之间也应该相互提醒，避免造成严重后果。
（2）国家税收标准，冶炼企业的纳税比例过高，相比较国外，类似产业基本上是免税，这给企业的发展带来了一定困难。如果降低税收，企业就有更多资金投入到技术研发和工艺创新方面。
（3）消费者也应该加强环保意识，要选择正规的回收机构。
参考文章：人民网—废旧蓄电池如何回收才好
