中国粉体网讯 截至2017年底，我国新能源汽车的保有量已经达到180万辆，而那些早期投入市场的电动汽车在2018年也迎来了退役期。当消费者还在对电动车如此高频次的淘汰率堪忧时，国家工信部联合其他部门共同发布了关于动力电池回收利用的通知，除了构建回收利用体系，还要探索稳定的商业模式。这一决定说明，未来你手中的老旧电动车不再只有淘汰这一出路，动力电池迎来了“再就业”。据预测，到2023年再生利用市场规模合计将达150亿元。
在政策支持下，我国2017年新能源汽车销量达77.7万辆，连续三年位居世界第一，保有量约180万辆，占全球市场保有量半数以上。然而，根据新能源汽车动力电池“使用年限为5年至8年”看，2018年将迎来首批动力电池的集中报废，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量达到23万吨。此前，七部委颁发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》强调，“汽车生产企业承担动力电池回收主体责任”，业内舆论也将2018年视为动力电池回收利用行业的“爆发年”。
2018年起动力电池报废将翻倍增长
从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5年至8年。意味着2009年至2013年前后首批投入市场的新能源汽车的动力电池，逐步进入“退役”期。日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布的《动力电池回收利用行业报告（2018）》测算，2018年后，新能源汽车动力电池将进入规模化退役阶段。预计到2020年累计退役动力电池将超23万吨。2018年至2020年，“报废量将呈翻倍式增长”。
废旧动力电池都去了哪里
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，“动力电池回收利用由汽车生产厂家承担主体责任”，这为国内动力电池回收利用下了一个落地办法。虽然国内一直在鼓励动力电池的回收利用，但因种种原因效果不明显，特别是对于首批使用、面临报废的动力电池如何处置，难有定论。那首批废旧动力电池都去了哪？一位业内专家称，“要么被主机厂收回做试验，要么随车散落城市各个角落。”
“之前有个‘十城千辆’的新能源车计划，这些车几乎是最早一批的新能源车，投入早、技术成熟度欠佳，退役的也最早。”该业内人士表示，其中大多数被厂家回收做再利用试验。“但同时也该警惕可能出现的‘旧新能源车墓地’。”之前潇湘晨报曾报道“新能源车二手车市场无价无市”，该现象目前依然存在。2010年买了第一批电动车的王先生称，“想换车，但不知道卖到哪去。二手市场价格不仅低，还不愿收，也不知道上哪回收。”这正是首批新能源车车主面临的尴尬。另据报道，在北京郊区某停车场，一批曾用于租赁的电动汽车被闲置于此。由于车辆续航里程缩短等原因，导致早期进入市场的电动汽车已经无法使用。
2020年电池回收利用行业规模达65亿
4月17日，第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会召开，会上指出，当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段：正处于不断扶持与规范发展的阶段，电池生产企业应加强动力电池全生命周期管理，建立动力电池回收渠道。
按《动力电池回收利用行业报告（2018）》预测，退役的动力电池将按先实施梯级利用、后实施再生利用的方式回收利用。由此带来的电池回收利用市场规模2020年将达65亿元。
业内舆论将2018年看作动力电池回收利用行业“爆发年”。中国电池联盟秘书长王超认为，动力电池回收利用行业快速发展，符合新能源汽车产业各方期待，但还应重新审视行业趋势。一是动力电池达到退役年限，逐渐扩大的市场刚需；二是“动力电池容量衰减至80%将面临退役”等政策，倒逼动力电池企业布局和完善回收利用体系，带动行业快速前进。
电池回收利用市场规模2020年将达65亿元左右。
到2023年，市场规模将达150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
