中国粉体网讯 新经济新材料的“重新定义” 。年初至今有色各子板块分化显著，以“锂”为代表的小金属和新材料相关板块涨幅显著高于行业平均。其背后反映的是经济转型阶段对于其物质基础的“新材料”成长性的预期。作为产业转型升级的重要基础环节，新应用领域的快速拓展和生产成本的降低使得小金属新材料应用日趋基础化普及化，成长空间进一步被打开。
1、国内新能源汽车产销持续超预期，预计全年产量有望超30万辆，或达到35万辆。新能源汽车锂电需求占比显著提升，行业需求栺局进一步向好。
2、2015年是我国核电“走出去”战略实现新突破的一年，随着我国在巴基斯坦、阿根廷、罗马尼亚、南非等新项目的开拓，我国核电海外拓展迎来重要拐点。近年来我国核电国产化率稳步提升，从较早期的岭澳事期核电站到近期的福清/阳江5、6号机组，核电设备国产化率已经达到85%以上，但是作为其“心脏”的核电堆芯关键材料尚未实现国产化。我们认为核电堆芯材料的国产化作为我国核电“走出去战略”顺利实施的重要前提，值得大力关注。
3、配电端“双绿色”重要节能材料。非晶合金是指将处于熔融状态的高温钢水喷射到高速旋转的冶却辊上。钢水以每秒百万度的速度迅速冷却，仅用千分之一秒的时间就将1300℃的钢水降到 200℃以下，原子还来不及重新排列就被凝固住了，形成非晶态合金。
非晶合金拥有制造节能和应用节能两大特性，以其优异的电磁性能能够显著降低电机铁耗，提高电机效率，是工业领域重要节能材料。相较硅钢节能变压器 S13，SH15 非晶变压器空载损耗降低 60%；而相较现有装机容量中占比较高的 S9 硅钢变压器，非晶变压器空载损耗降低 80%以上。
4、 轻量化趋势带来轻型合金投资机会。节能减排要求趋严助推交通工具轻量化趋势，带来轻型合金投资机会。2015年我国每百公里耗油量为 6.9L，根据《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》到2020年我国每百公里油耗将进一步降低到5L，接近乃至超过美日发达国家水平。按照车身减重10%相应降低油耗8%估算，车身减重空间在30%以上。
同时由于受到电池重量及电池续航里程的影响，新能源汽车较传统汽车更迫切需要车身减重，而铝合金车身材料的应用正好满足了新能源汽车减重的要求。2015年8月中国中旺成功开发全铝新能源公交客车及特种车辆，其车身重量较一般钢制车减低40%以上。
1、国内新能源汽车产销持续超预期，预计全年产量有望超30万辆，或达到35万辆。新能源汽车锂电需求占比显著提升，行业需求栺局进一步向好。
2、2015年是我国核电“走出去”战略实现新突破的一年，随着我国在巴基斯坦、阿根廷、罗马尼亚、南非等新项目的开拓，我国核电海外拓展迎来重要拐点。近年来我国核电国产化率稳步提升，从较早期的岭澳事期核电站到近期的福清/阳江5、6号机组，核电设备国产化率已经达到85%以上，但是作为其“心脏”的核电堆芯关键材料尚未实现国产化。我们认为核电堆芯材料的国产化作为我国核电“走出去战略”顺利实施的重要前提，值得大力关注。
3、配电端“双绿色”重要节能材料。非晶合金是指将处于熔融状态的高温钢水喷射到高速旋转的冶却辊上。钢水以每秒百万度的速度迅速冷却，仅用千分之一秒的时间就将1300℃的钢水降到 200℃以下，原子还来不及重新排列就被凝固住了，形成非晶态合金。
非晶合金拥有制造节能和应用节能两大特性，以其优异的电磁性能能够显著降低电机铁耗，提高电机效率，是工业领域重要节能材料。相较硅钢节能变压器 S13，SH15 非晶变压器空载损耗降低 60%；而相较现有装机容量中占比较高的 S9 硅钢变压器，非晶变压器空载损耗降低 80%以上。
4、 轻量化趋势带来轻型合金投资机会。节能减排要求趋严助推交通工具轻量化趋势，带来轻型合金投资机会。2015年我国每百公里耗油量为 6.9L，根据《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》到2020年我国每百公里油耗将进一步降低到5L，接近乃至超过美日发达国家水平。按照车身减重10%相应降低油耗8%估算，车身减重空间在30%以上。
同时由于受到电池重量及电池续航里程的影响，新能源汽车较传统汽车更迫切需要车身减重，而铝合金车身材料的应用正好满足了新能源汽车减重的要求。2015年8月中国中旺成功开发全铝新能源公交客车及特种车辆，其车身重量较一般钢制车减低40%以上。
