中国粉体网讯 近期，特斯拉和力神电池“传出绯闻”，但是双方很快就官方“辟谣”。特斯拉方面表示，收到了力神电池的报价，但并没有签订任何协议；力神电池方面也表示，此消息不属实。虽说目前没有签协议，但是不代表将来不会。而力神电池和特斯拉闹“绯闻”，也不是没有缘由，因为这两位新能源领域的领军者都看中21700技术路线。
近年来，为了提升新能源汽车动力电池能量密度、降低成本，圆柱电池领域掀起了从18650向21700升级换代的潮流。自从特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，国内外相关企业趋之若鹜研发生产21700电池，宣告全球动力电池正式进入21700时代。
11GWh 21700电池
特斯拉在2018年总共交付了245240辆汽车，包括145846辆Model 3，以及99394辆Model S和Model X。在动力电池方面，Model 3换装了最新的21700电池，单体能量密度达到了300wh／kg，比其原来18650电池的250Wh／kg提高了约20％，系统成本降低了9％。以一辆Model 3搭载75kWh的电池包计算，特斯拉2018年Model 3实现了21700电池累计装机量近11GWh。
早在2017年1月，特斯拉便宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。特斯拉CEO马斯克宣称这款电池在 Gigafactory超级电池工厂生产，并强调这是目前可量产的圆柱电芯中，能量密度最高（超过300Wh／kg）且成本最低的产品。
目前，国际上能够批量生产21700电池的企业屈指可数。除了松下和特斯拉联合研发的21700电池量产外，先前三星SDI也曾展示相关21700产品，据了解该产品还没有进行批量生产；LG化学曾表示21700电池将在2021年量产。
力神电池／远东福斯特的 “大动作”
而国内的情形则是，力神电池、远东福斯特、比克电池、亿纬锂能、猛狮科技、天臣新能源、天鹏电源、创明新能源、智航新能源、横店东磁、海四达、安徽泰能等电池企业都布局了21700电池，但是实现量产的并不多。从2018年的进展情况看，只有力神电池、远东福斯特等少数几家有“比较大的动作”，其他许多企业或许都在“蓄势待发”中。
2018年10月，远东智慧能源全资子公司远东福斯特3GWh 21700动力锂电池项目举行投产仪式。此次投产的21700动力锂电池能量密度较目前主流的18650提升5％－20％，单体容量提升35－40％。以远东福斯特此次投产的21700－4.5Ah电池为例，单体能量密度在240Wh／kg以上，计划2019年投产的21700－5.0Ah电池，单体能量密度将达到260Wh／kg。据悉，江铃集团已经提前订购了5000套远东福斯特21700动力锂电池。
2018年6月，搭载力神电池苏州基地生产的21700三元动力电池的江淮iEV6ES上市，系国内首款搭载21700三元电池的乘用车，全年共交付9000辆车，累计采购电池总数超过0.38GWh。而早在2017年7月，力神电池就宣布其21700产线正式投产，是国内首家为21700产品定制的产线。
目前，力神电池苏州基地21700电池月产能2500万只，日出货量在40万只以上，月产量超过1300万只，2018年年产量近1亿只，实现年销售额10亿元。苏州力神还规划在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，目前预估系统能量密度在200Wh／kg左右。
2018年5月，猛狮科技董事长陈乐伍在接受媒体采访时表示：“我们的21700电芯能量密度可以达到225Wh／kg，此后能量密度还要不断提高，最终目标是在2020年实现能量密度300Wh／kg的目标。”据悉，猛狮科技自主研发的21700电芯，除在单体能量密度方面表现不俗外，其1C循环寿命也高于1000次。猛狮科技早在 2017年8月就开始了2GWh产能的21700电池产线的建设，预计2019年上半年达产。
吹响向21700进军的号角
据电池中国网了解，亿纬锂能早在2017年6月就建成投产了4条21700与18650兼容的年产能3.5 GWh的全自动化生产线，是国内首条21700电池产线；澳洋顺昌表示，2019年预计会继续扩充产能以满足需要，新增产能预计将主要是生产高镍21700圆柱电池；比克电池表示，公司的21700电芯已经完成多次下线内测，4.8Ah 21700圆柱电池已开始小批量试样；智航新能源表示，已经研发了21700锂电池并具备相关生产条件，会根据市场的实际情况适时推出21700锂电池。
据悉，天臣新能源的21700电池已经试产，曾计划在2018年年内正式投产；山木新能源据报道已经成功量产21700电池；安徽泰能2017年公布投资50亿元规划建设生产21700动力电池；曾有报道称横店东磁计划从2018年二季度开始进行21700电池的布局；卓能新能源表示未来将积极布局21700电池产线，以适应锂电市场的变化；海四达曾表示计划2018年投资建设2条动力电池产线，其中包含一条21700型号动力电池产线；创明新能源在早期就已经着手21700产品的研发，其21700产线目前正处于测试阶段。
从电池企业对21700的布局来看，铺设产线容易，但是要真正实现量产、大规模商业化，还是要费些功夫的。正如天津力神电池股份有限公司副总工程师苏金然指出的，21700电池能不能快速市场化实现工业化生产，关键在于电池企业在研发技术、制造工艺和终端应用方面是否有足够的经验积累，而不是上一条21700产线就能够做到的。
虽然21700电池是目前提升能量密度、降低成本的一大利器，但是毕竟属于新型产品。从整个产业来说，要完成从18650到21700的全面升级换代，并不能“一口吃个胖子”，不仅需要电池企业攻克技术难题，也需要上下游产业链建立起能够与之匹配的生态。
好在，国内企业向21700进军的号角已经吹响了，道路虽非平坦，但是前途充满光明。力神电池和特斯拉闹出“绯闻”，说明国产21700电池已经受到了国际顶级车企的重视，技术日益成熟。
（中国粉体网编辑整理/墨玉）
