中国粉体网讯 2022年刚刚过去，国内造车新势力便相继在新年第一天提交了“成绩单”。过去这一年，虽然遭遇了疫情反复、芯片短缺、原材料价格高涨、物流受阻等不利因素的冲击，但5家国内造车新势力还是穿越了年销10万辆的拐点。
数据显示，2022年，哪吒、理想、蔚来、小鹏和零跑的累计销量分别为152073辆、133246辆、122486辆、120757辆、111168辆，同比分别增长118%、47%、34%、23%、154%。
就单月销量而言，哪吒和零跑这两只“黑马”未能延续高增长势头，而“蔚小理”似乎找回曾经的状态，销量有着不同程度的回升。其中，理想汽车还创造了造车新势力的单月销量纪录，“摸高”2万辆；而小鹏汽车在经历了10月、11月的低谷后，终于在12月强势回归，共交付新车11292辆，同比增长23%，环比增长94%。具体车型方面，小鹏G9首次突破4千辆大关，达到4020辆，环比增长160%。
具体来看，12月，理想、蔚来、小鹏、零跑和哪吒的销量分别为21233辆、15815辆、11292辆、8493辆、7795辆，同比分别增长50.7%、50.8%、23%、8.8%、-23%。
尽管5家新势力都跨越了拐点，但通过对比各家车企在2022年初制定的销量目标，记者发现仅有哪吒汽车完成了既定的任务。据了解，哪吒、理想、蔚来、小鹏和零跑在2022年的销量目标分别为15万辆、17万辆、15万辆、25万辆、12万辆。
即便完成了既定目标，并坐上了新势力销量冠军的位置，哪吒汽车在展望未来时依然坦言，“2023-2025年，必将是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死之战”。此前，哪吒汽车CEO张勇曾表示，吒汽车销量达到30万到50万辆，才能够初步形成规模化能力，做到盈亏平衡。
无独有偶，零跑汽车创始人朱江明也表示，“零跑汽车需要在40万至50万辆销量规模才能达到盈亏平衡点。”
为了尽快跨过盈利的拐点，新势力对于2023年的市场表现抱有较高的预期。在日前举办的广州汽车产业大会上，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰提出，“今年（2023年）哪吒汽车的销量目标为25万辆。”
在NIO Day 2022之后的媒体面对面交流环节中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“2023年，蔚来将提供更优秀的产品、技术和服务，为用户带来更好的智能电动车体验。相较宝马、奔驰、奥迪燃油车的销量肯定还有距离，但是，有信心在2023年超越雷克萨斯。”
有数据显示，2019年-2021年，雷克萨斯在华销量分别为20.2万辆、22.5万辆、22.6万辆。2022年1-11月，雷克萨斯累计销量为16.86万辆，同比下滑16.45%。以此推算，蔚来汽车在2023年的销量目标在20万辆以上。
为了达成这一目标，蔚来车型从一代平台向二代平台切换仍在经历“赛道转弯”过程。其中，蔚来旗下全新车型轿跑 SUV EC7 和电动旗舰SUV新一代ES8预计分别于2023年5月和6月开始交付。
不止蔚来汽车，其他新势力也将在2023年带来新品。据悉，小鹏汽车从2023年第一季度起将陆续推出三款新品；零跑C11增程版也将于一季度开启交付；理想L7将于2月8日发布；哪吒汽车首款双门四座跑车——哪吒E已通过工信部申报认证，将于2023年上半年量产交付。
就在5家新企为2023年的生产经营做准备时，曾经位列新势力头部的威马汽车近期身陷各种不利新闻漩涡。与吉利纠纷案一审败诉、全员降薪、取消年终奖、暂停发放购车补贴，这一系列的问题不禁让人质疑威马汽车未来的处境。
（中国粉体网编辑整理/长安）
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