中国粉体网讯 近日，固态电池制造商辉能科技宣布与浦项制铁控股签署合作协议。
根据协议，辉能科技获浦项制铁控股投资，并建立长期的策略合作伙伴关系。双方将合作开发并制造符合辉能科技独家固态电池要求使用之负极、正极及固态电解质材料，并基于材料开发之成果，双方朝向优先供应协议的方向共同努力。
此合作将提供浦项制铁控股进入极具吸引力的固态电池市场的机会，同时确保辉能科技及其对客户的供货保证。
固态电池，即采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度也更高，因此被称为未来锂电池的发展方向。
韩国市场研究机构SNE Research预计，从今年到2025年，全球全固态电池市场预计将从2.1GWh增长到30GWh，然后在2030年达到160.1GWh。
该机构指出，全固态电池大致分为氧化物、硫化物和聚合物基电池。到2030年，氧化物、硫化物和聚合物基电池将各自占该领域的18%、29%和37%，而混合全固态电池占13%的市场份额。
看中了该行业的巨大潜力，国外的现代、丰田、本田、宝马、LG新能源、SK Innovation，国内的蔚来、蜂巢能源、赣锋锂业、卫蓝新能源等企业都有布局固态电池，一些国外企业甚至给出了具体的量产时间。
如现代计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年左右实现全面批量生产；丰田计划在2025年与松下合作推出一款使用固态电池的限量发售的电动汽车；宝马计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，在2030年前实现量产；LG新能源预计2026年实现全固态电池量产。
国内企业方面，今年1月22日，由东风公司与赣锋锂业合作开发的首批50辆东风-赣锋高比能固态电池车在江西省新余市完成交付，成为全球首个固态电池车示范运营项目；长城汽车旗下的蜂巢能源联手中科院建设固态电池技术研究中心，计划2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的固态电池······
需要指出的是，目前，车企与电池企业提出“近期就能将固态电池量产并应用”，这中间所说的“固态电池”指的不是真正的全固态电池，而是一种过渡方案——半固态电池。业界普遍认为，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产，在这之前，要解决成本，以及固态电解质材料的锂离子电导率偏低、固-固界面接触性和稳定性差等技术问题。
据了解，在此次合作之前，两家公司就有进行固态电池领域的研发。
今年2月，浦项制铁控股与一家韩国固态电解质材料制造商JK共同成立名为“POSCO JK Solid Solution”的合资公司，并计划于今年下半年开始量产固态电解质。
而为布局于北美地区关键电池材料之供应链，浦项制铁控股旗下负责电池材料生产的子公司浦项化学（POSCO Chemical）也宣布与一家世界级车厂北美成立合资公司的计划。
此外，今年3月14日，浦项制铁还宣布，在韩国庆尚南道梁山市建设一座新的固态电池生产设施。该公司表示，从2022年下半年开始，新工厂将每年生产24公吨固体电解质，因为固态电池市场预计将从2030年开始成熟。
辉能科技成立于2006年，是一家台湾锂陶瓷电池研发商，发明了全球第一款固态锂陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries，LCB) 电池。公司表示，其首条固态电池生产线或于今年年底完成。
今年1月，辉能科技获得梅赛德斯-奔驰近亿欧元投资，并宣布签署技术合作协议，共同开发电动汽车固态电池电芯；3月9日，Gogoro宣布与辉能科技达成合作，共同研发全球第一颗电池交换式电动机车固态电池原型，全新的固态电池技术有望在未来3至4年逐步迈入量产。
辉能科技还考虑在今年晚些时候或明年进行首次公开募股（IPO），去年，该公司已从春华资本和软银中国风险投资等投资者那里获得了3.26亿美元的投资。
（中国粉体网编辑整理/青黎）
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