戴森:造车梦碎,押宝固态电池


来源:中国粉体网   星屑

戴森是一家国际型的家电设计制造公司,产品在全世界37个国家销售,由1200名科学家和工程师组成的发明团队,致力于数字发动机、洗衣机乃至吸尘器本身的发明和革新。


戴森公司的创始人——詹姆斯••戴森,是工业设计师、发明家、真空吸尘器的发明者,被英国媒体誉为“英国设计之王”。他是最受英国人敬重的、富有创新精神的企业家之一。




造车圈“旧人”


除了家电,在汽车领域戴森也小有名气。戴森最早的“造车”想法始于2014年。


据英国媒体Autocar报道,戴森表示,当时特斯拉是唯一一家认真推动电动汽车发展的制造商,汽车电动化的趋势毋庸置疑,但同时他认为“整个行业都在电动汽车上犯了错误”。 基于戴森在电动机方面的专业积累,以及正在开发的新电池,他认为这是一个新的商业和设计机会。




“有钱又有人”


2017年,戴森加入造车队伍,并对外宣布,已经开始研发电动汽车并投资25亿英镑,产品将于2020年上市。


据了解,自启动造车计划后,除了在研发投入方面不惜重金外,近些年,戴森公司不断从特斯拉、宝马、路虎、宾利等名车企中网罗人才,其中包括先后就职于三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团的英菲尼迪前全球总裁Roland Krueger。


2019年5月,戴森高调晒出了车辆初稿图纸,这是其汽车项目自披露以来为数不多对外公开的产品信息。从图纸上看,这明显是一台SUV车型,三排座布局。车长5米左右,车高1.65米,比很多SUV都要低,整车造型看起来偏向MPV。




未变成实车的图纸


2019年10月,戴森突然在公司邮件中宣布放弃电动汽车制造项目。在发送给员工的电子邮件中,戴森承认,选择进入电动汽车行业是明智之举,公司已经研发出了出色的原型车。但由于预估高成本车型无法盈利,在出售无望的情况下,公司最终决定放弃造车,不过会保留固态电池等配套项目。


随着这封邮件的发出,也正式宣告戴森的造车计划结束。



车库的门还未关闭


尽管放弃了造车项目,戴森想在新能源汽车领域分得一杯羹的野心尚在。


11月26日,詹姆斯•戴森宣布,计划投资36亿美元,以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术。按照规划,戴森到2025年其产品组合将扩大一倍。


在戴森看来,研发下一代电池技术将有更大的市场空间。戴森首席执行官Roland Krueger表示:“现在是时候投资新技术了,电池、机器人和软件等将提升我们产品的性能和可持续性,使戴森的消费者受益。未来五年,我们将扩大现有产品类型,并进军全新领域。”



弯道入场


在造车新势力中,戴森是为数不多选择自主研发电池的玩家,甚至比正式进入造车领域还早了两年。


2015年3月,戴森发起了第一笔外部投资:向固态电池创业公司 Sakti3 注资1500万美元,因为消费电子龙头企业的身份,这笔投资并没有引起广泛的注意。然而7个月后,戴森再度斥资9000万美元收购了Sakti3的剩余股权,并宣布将投入10亿美元建设固态电池工厂。


除了Sakti3,戴森内部还培养了另一支电化学团队,自 2010 年以来长期致力于固态电池的商业化。


与现在主流使用的三元锂电池不同,固态电池的电解质为无机固态化合物或者有机固态聚合物,相比于现在液态电解质的电池,固态电池的能量密度更高,并且不易燃、易漏,安全性更好,完美符合车载电池的需求。


根据戴森透露,Sakti3的固态电池能够做到550Wh/kg的超高能量密度,这与三元锂电池的能量密度“天花板”300Wh/kg相比,提升接近一倍,如此一来可以让纯电动汽车的续航里程从主流的400-500公里提升到700公里以上。



“尽管我们放弃了汽车项目,但戴森可以为其他车企提供固态电池,在汽车行业站稳脚跟。”此举也是出于对电动车市场现状深入调研做出的决定,戴森日前表示,与特斯拉相比,戴森的续航能力是其决定性优势之一,我们经过研究发现,在市场中,只有能提供长续航的车才会被消费者考虑。


毫无疑问,续航能力将作为戴森汽车电池的核心竞争力,之前戴森电动车原型就达到了966公里的续航能力。


不过,值得注意的是,固态电池早已进入“军备竞赛”阶段,如宁德时代、丰田、三星、大众、西门子等从汽车产业链到电子电器产业链,甚至许多固态电池初创企业,全都卯足劲希望能在固态电池领域抢占先机赢得市场份额。


此外,固态电池虽然优势繁多,但想要实现商业化并没有那么容易,除去固态电池低倍率、高电阻等因素外,成本过高是固态电池的“软肋”。


造车不易,再战“电池”,戴森仍需量力而行。


参考资料:

扉旅汽车.押注电池的戴森:车库的门永远不会关上.

钛媒体. 詹姆斯•戴森摊牌,我不造车了.

OFweek锂电网. 戴森又盯上了研发电池.


(中国粉体网编辑整理/星屑)

注:图片非商业用途,存在侵权告知删除

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