中国粉体网讯 3月9日，宁德时代在电话会议上被问到宜春地区锂资源行业的整改影响，公司回应称，对公司基本没有影响，公司的宜春项目正按计划推进。本次整改主要针对“疯狂挖、全民炒”的锂矿乱象展开，长期而言，此举对于合规经营的公司是有利的。我们将严格按照当地相关法律法规进行生产经营。另外，公司称，今年钠离子电池和M3P电池预计都将实现产业化，具体规模取决于客户项目进展情况。
钠离子电池和M3P电池（来源：宁德时代）
钠离子电池加速上车
近日，在电池材料创新领域，钠离子电池成为动力电池行业“新宠”，中科海钠、宁德时代、比亚迪等多家企业释放了钠离子电池“上车”的规划以及量产能力，钠离子电池商业化进程正在提速。行业内认为，2023年将是钠离子电池产业化“元年”。
不过，由于现阶段钠离子电池能量密度低，且还不具备规模效应，车企更有意愿在低端车型上采用钠离子电池。日前，大众思皓花仙子进行了钠离子电池装车试验，续航里程为252公里。据悉，思皓花仙子应用蜂窝电池技术的钠离子电池包由中科海钠提供，该产品具有长寿命、宽温区、高功率三大优势。公开资料显示，中科海纳是我国首家专注于钠离子电池研发与生产的高新技术企业。
思皓花仙子（来源：思皓新能源）
无独有偶，宁德时代、比亚迪也都释放了关于钠离子电池装车消息。
宁德时代今年将会正式量产钠离子电池，将率先应用在A00级车上，首款车是上汽科莱威改款，项目已经定点。作为行业第一个吃螃蟹的人，宁德时代于2021年7月率先推出第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，创下全球最高水平。宁德时代第二代钠离子电池电芯单体能量密度有望达到200Wh/kg。
多家媒体报道，根据比亚迪会议纪要，比亚迪钠离子电池会在今年第二季度率先在A00级车型海鸥上装车，续航里程300km，钠离子电池版预计售价6万元。不过，比亚迪否认了这一消息。比亚迪会议纪要显示，锂价只要在20万元以上，比亚迪就会做钠离子电池，用在续航低的车型，作为对锂电池的补充。
蜂巢能源第二代钠离子电池产品正在开发，预计2023年第一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg，2023年第四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000周。
近日，欣旺达在投资者互动平台表示，公司目前正在进行钠离子电池的开发工作，整体产品的开发进度符合我们的预期。根据此前披露的消息，欣旺达钠离子电池样品已经在进行测试验证，具体上市计划会根据客户需求确定。
据不完全统计，目前，中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技、欣旺达、美联新材已公开宣称最快将在2023年以后形成钠离子电池量产能力。
M3P电池已经量产
去年2月份，宁德时代推出了M3P电池。不过，宁德时代对于M3P电池披露的信息并不多，已知的主要信息有：该电池基于铁锂电池又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命的特点，电芯能量密度提升了20%，同时成本优于三元锂电池。
M3P电池中，M是Metal的简写，M3代表有三种金属元素（所谓的三元），而P代表磷元素，即架构仍为LFP中磷酸根组成的橄榄石架构。可理解为三种磷酸盐化合物的组合（磷酸铁锂+磷酸锰锂+磷酸镁锂），本质上并未脱离锰铁锂技术路线（锰铁锂本质就是磷酸铁锂中掺杂锰元素）。
根据此前一些机构的分析，M3P电池或以磷酸铁锂的橄榄石结构作为电池的基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素，生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电的容量及循环稳定性。预计其材料成本将显著低于高镍三元锂电池，在中低端车型上拥有广阔的应用前景。
在去年的世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，公司的M3P电池已经量产，将于明年推向市场。
参考资料：财联社、中国经营报、锂电联盟会长、财经网
（中国粉体网编辑整理/长安）
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