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风口浪尖上的NCM811电池


来源:中国粉体网   墨玉

[导读]  众所周知,近年来以NCM811为代表的高镍三元电池被多家车企采用,然而一则谣言又将它推上风口浪尖。

中国粉体网讯  近日,新能源汽车行业流传的多张微信聊天截图将高性能电池NCM811推到了风口浪尖,截图内容称龙头企业宁德时代已放弃NCM811高镍三元电池技术路线。众所周知,近年来以NCM811为代表的高镍三元电池被多家车企采用,作为高续航车型的动力电池主力,被业界视为动力电池主流发展方向,因此该传言立即引发业内广泛关注。

 

宁德时代澄清

 

消息一出,宁德时代相关人士就进行了澄清,该相关人士表示,近期关于公司会放弃NCM811电池的传言并不属实。NCM811一直是宁德时代的主攻战略之一,而且高镍三元电池的技术发展尚未触及天花板。随着高端品牌车企对于续航里程的要求不断提升,公司将通过持续创新,不断突破电池的能量密度,降低电池成本。此外,公司在推出无钴电池的基础上,还在研发不含镍钴锰的无贵金属电池,这也从侧面印证了动力电池龙头宁德时代的技术实力。

 

该人士还表示,今年电池行业确实存在百花齐放的现象。磷酸铁锂、NCM523及NCM811均受到不同客户的欢迎。部分原先能量密度偏低的电池通过工艺创新,提高了综合性价比,一度更受市场青睐。不过,不同技术路线和型号的电池基本形成明确对应的续航里程区间,相应的客户和市场相对确定。

 

国内多家企业布局NCM811

 

以高镍NCM811为正极的动力电池是未来动力电池发展的重要方向。国内的宁德时代、国轩高科、比克动力、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向一二三、比亚迪、桑顿新能源、天劲股份都已经布局了NCM811。这么多行业内重要企业都选择了NCM811电池,我们有理由相信NCM811电池是可以大规模使用的。

 

国外企业也在布局NCM811

 

早在2017年,SKI就对外宣布将在韩国工厂量产NCM811电池,预计到2018年第三季度能够实现规模化供应车企,并表示其生产的NCM 811电池有望使电动汽车的续航里程达到500公里。不过,随后SKI又宣布将推迟量产高镍NCM811电池的计划。

 

2019年年初,韩国现代正式发布了 Kona EV 纯电动SUV,将采用LG化学生产的NCM 811软包电池,双方达成协议将在年内投入市场。不过,LG化学后来表示将推迟量产计划,只是将小规模生产仅用于电动公交车的NCM 811电池。

 

至于另一韩国电池巨头三星SDI,目前只是在小型电池中使用了NCM811,而在动力电池领域,三星SDI则表示目前给车企供应的电池只是NCM622,而NCM811则要到2021年以后。

 

NCM 811电池是什么?

 

NCM 811电池是指正极材料中镍钴锰的含量为8:1:1,这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度,可以提升电池的续航里程,以及电池的使用循环寿命、安全性等,而目前对于NCM 811电池来说,除了宁德时代以外,还有一些企业在进行研发。

 

推动高镍三元正极材料发展的两个主要因素是:①钴价的上涨,钴资源稀缺,以及钴主要产地刚果(金),其基础设施相对落后,开采难度大、成本高,以至于2017年以来价格不断上行。在成本压力的背景下,动力电池“高镍三元材料”成为发展趋势;②国家政策对动力电池能量密度要求进一步提高,根据工信部《汽车产业中长期发展规划》要求,到2020年新能源汽动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350Wh/kg。

 

为了提升动力电池的性能,研究者们一直在尝试更好的解决方案,但是目前固态电池和硅基负极电池商业化都还需要时间,其他方法也尚在研究当中,NCM 811电池技术是相对成熟的技术,虽然还没有大规模商业化,但是也不应该盲目阻断这条路。

 

参考来源:

汽车资讯评.产业链加码NCM811势头不减 宁德时代欲造无贵金属电池

电池中国网.全球NCM811电池研发进程现状一览

中国粉体网


(中国粉体网编辑整理/墨玉)

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