中国粉体网讯 动力电池作为电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的部分，已特斯拉Model S为例，其动力电池系统在整车成本中占比达32.4%。
动力电池系统
特斯拉与松下联合研发的强大电芯以及自主研发的电池管理系统和电池冷却系统，构筑了其在电动车核心领域的护城河。
动力电池作为电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的部分，已特斯拉Model S为例，其动力电池系统在整车成本中占比达32.4%。
而在动力电池系统中，电池单体则占据了最大的成本比重，达72%，电池管理系统及冷却系统成本占比分别为13%和4%。
区别于大多数车企在电动车上采用方形电池，特斯拉对圆柱电池情有独钟，虽然18650圆柱电池单体能量密度更高，但由于在电动汽车应用中所需电池数量较多，造成散热性差、管理较为复杂等问题。
从18650电池到21700电池，特斯拉携手松下实现了电池单体的自主研发，并在能量密度上实现了突破，达300Wh/kg。大幅抛离了特斯拉的竞争对手（对应电池系统能量密度为250Wh/kg）宁德时代和比亚迪目前均在180Wh/kg左右）
特斯拉电池成本领先于行业，2018年底已降至111美元/kWh，并将进一步降低至100美元/Kwh。在行业内标志着电动车的总和成本将接近甚至低于燃油汽车，这对于未来特斯拉产品乃至电动汽车的普及具有里程碑意义。
自动驾驶技术
特斯拉作为自动驾驶技术的先驱，其自动驾驶系统Autupilot最早于2014年10月推出，成为率先实现自动驾驶技术量产的车企。5年来，特斯拉收集了数以十亿公里计的驾驶数据，领先其他厂商相当多的距离，路测数据作为自动驾驶领域的宝贵财富，成为了特斯拉一大竞争优势。
特斯拉Autopilot2.0自动驾驶系统运算能力更强并实现了L3级别功能。特斯拉于2019年推出Autopilot3.0，达到相当于L4级别的水平领先于其他车企，更为主要的是自主研发的芯片将构筑特斯拉极强的竞争优势。
整车FOTA技术
特斯拉一方面通过硬件系统的强大抢占自动驾驶先机，另一方面也通过FOTA空中升级的方式进行软件的更新，保证硬件系统的优化潜力得以发挥。特斯拉从2014年至今共进行9次空中升级更新累计升级功能达52项次。
相比于其他车企的OTA，FOTA技术能够对底层系统进行迭代，直接向相关ECU推送软件补丁，完成功能性升级。而绝大多数车企仅能实现车载系统的OTA升级。
（中国粉体网编辑整理/墨玉）
