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这位院士为何呼吁“叫停三元电池”,而支持磷酸铁锂电池发展?


来源:中国粉体网   平安

[导读]  近日连续的新能源车自燃事件已经足够为整个行业敲警钟了,随着大量车企涌入新能源,安全问题已经成为行业的第一瓢冷水,这是我们必然需要去冷静思考的。

中国粉体网讯  近期电动汽车起火事件一览



9月5日,在珠海香洲某停车场内,两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。当天美国NTSB也发布了一份在洛杉矶发生的特斯拉Model S行驶中自燃事故的初步调查报告,确认了火灾发生的事实。

9月4日,深圳市平湖华南城附近一辆纯电物流车起火自燃。

8月31日,一辆力帆650EV车型在广州增城区当街起火自燃。

8月26日,安徽铜陵市一辆安凯纯电动公交车爆裂起火自燃。

8月25日,位于成都的威马研究院园区内,一辆威马EX5电动车突然起火自燃。

8月19日,深圳龙华区观澜中心花园附近,一辆纯电动微面发生起火燃烧。

5月10日,在瑞士南部的高速公路上,一辆特斯拉Model S撞上中央隔离带,车辆翻转、起火。

5月初,美国佛罗里达州发生一起特斯拉Model S以每小时90英里(约合144公里)的速度撞墙后立即起火事件。

3月,美国一辆Model X撞车起火,结果导致一名苹果工程师死亡……

中国工程院院士杨裕生的观点



1、“人造三元风”不是因技术优势自然形成的,而是片面追求纯电动长里程政策引导的结果。

2、工信部曾一度放话,要求暂停使用三元锂离子电池,但在强大的三元“队伍”的强烈呼吁下最终不得不作出妥协。

3、电动汽车必须把安全性放在第一位。

4、纯电动汽车未必是最终目标,未来车辆的主力是增程式电动车。

为何呼吁“叫停三元电池”


锂离子电池中的电解液是用有机溶剂配制而成,其易燃的程度不亚于汽油。正极的氧化剂和负极的还原剂只隔一层微米级厚的隔膜,内短路则生热;充放电时,电池内阻也生热。在达到一定温度时,正极上的氧化剂可与电解液发生化学反应。大量的化学反应热会造成热失控,产生大量气体,导致气压升高、电池破裂,继而出现车辆燃烧、爆炸情况。

在政府部门倡导电池比能量指标一年更比一年高的情况下,三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333,一步一步地迈向523、622、811。随着镍量的增加,在材料比容量提高的同时,电池的热失控温度和安全性逐步下降。对于高镍三元体系而言,正极材料的金属异物含量、残余锂以及PH值,都会对电芯的安全性能影响非常大。在另一种镍钴铝三元材料中(特斯拉所用),镍的份额也占八成,同样存在类似问题。

特斯拉用的三元锂离子电池,热失控温度不足200℃,尤其是三元材料在达到一定温度时会分解释放出极活泼的初生态氧,即使在没有外界氧气供应的情况下,这种电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。

为何支持磷酸铁锂电池发展

磷酸铁锂分子里的氧被牢固地束缚在磷酸根中,很难成为助燃剂;磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多,其安全性比三元电池高得多。

目前,磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180Wh/Kg,电池包比能量已达到151Wh/Kg,其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。

我国具备发展磷酸铁锂电池的优势。磷酸铁锂电池专利已经摆脱国外束缚;已掌握微纳结构碳包覆技术,弥补了材料电导率不高的缺点;已建立完整的材料生产链,价格日趋合理;电池生产水平不断提高,产品性能稳定。

此外,我国锂资源丰富,不存在钴、镍资源受制约的问题。

结语


9月1日在中国汽车产业发展国际论坛上,国家工信部装备工业司副司长瞿国春发言并强调,安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线,安全造车,造安全车,是新能源车企在这个时代应该保有的正义。他说:“近日连续的新能源车自燃事件已经足够为整个行业敲警钟了,随着大量车企涌入新能源,安全问题已经成为行业的第一瓢冷水,这是我们必然需要去冷静思考的。”

(中国粉体网综合整理自财经网、界面、广州日报、中国汽车报等)

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