中国粉体网讯 自2016年起，一阵“妖钴锂风”席卷了市场，成为投资者关注的焦点。从价格来看，国际锂价格在两年时间里升高了一倍，而钴期货的价格则翻了4倍有余。
那么，作为新能源车汽车电池核心原料的钴和锂，这股“妖风”还能继续刮下去吗？
“妖钴锂风”还能继续刮吗？
中泰证券有色谢鸿鹤团队认为，钴锂价格仍有上升空间，钴价或有创出历史新高的可能。
从价格走势上来看，钴锂价格之前的小幅回落是受季节影响，由于每年四月是电动车淡季，相应的，钴锂需求量也会降低，随着旺季逐渐到来，相关钴锂需求和价格将有所反弹。
除此之外，随着高镍三元正极材料2018年在3C市场的率先规模化应用，预计此技术也将在2019年应用于动力电池领域，中泰证券看好氢氧化锂需求走高，钴锂产业景气将持续上行。
那么，四月的淡季新能源汽车销量真的很“冷淡”吗？
2018年5月11日，中汽协发布了新能源汽车产销量相关数据，4 月新能源汽车产销量分别为8.1、8.2万辆，同比增长118%和138%。
整体数据看来，今年1-4月新能源汽车产销量分别为23.2和22.5万辆，同比增142%和149%，其中今年新能源乘用车累计产量 23.3 万辆，同比增长 142.4%；新能源商用车累计产量 2.6 万辆，同比增长 151.1%。
从销量结构来看，1-4月份乘用车销量结构中A0级和A级电动车销量占比出现显著增加，A0级及以上车型占比已由1月份的15%提升至4月份的47%。
谢鸿鹤团队提出，新能源补贴政策过渡期结束后，A0级和A级电动车将成为市场主流，且随着下半年商用车整体的放量及明年积分制实施的开始，新能源汽车对钴锂的需求将大大提高。
淡季销量依然火爆，今年到底消耗了多少钴和锂？
作为新能源汽车核心的动力电池，目前市场种类主要有磷酸铁锂电池、三元电池和锰酸锂电池三种。
磷酸铁锂电池和锰酸锂电池以金属锂为主，而钴则是三元电池必不可少的原料。
根据节能网数据统计，今年磷酸铁锂电池累计装机电量2.89gwh，同比增长329%，占比35.73%；三元电池累计装机电量为5.10gwh，同比增长257%，占比60%；锰酸锂电池累计为0.14gwh，占比1.71%。
谢鸿鹤团队根据网装机电量，对今年1-4月新能源汽车消耗的钴和锂进行了测算，
为规范精确结果，他们进行了如下假设：
1. 工业情况下，LPF电池1kwh电池容量对应碳酸锂的用量为0.57kg；
2. 工业情况下，NCM电池1kwh 电池容量对应碳酸锂的用量为0.73kg；对应金属钴的需求量为0.26kg；
3.工业情况下，LMO电池1kwh电池容量对应碳酸锂的用量为0.55kg；
4.假设2018年1-4月份装机三元电池类型均为NCM。
根据以上假设，谢鸿鹤团队测算得出今年1-4月在新能源汽车领域共消耗碳酸锂5447.3吨、金属钴1326吨。（粉体网编辑整理/默然）
