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企业加速布局,三元811材料发展正当时!


来源:中国粉体网   橙子

[导读]  新能源汽车市场的持续增长,带动了动力电池行业的增长。动力电池不仅是决定电动汽车续航里程的核心因素,也占据了新能源汽车体系中20-50%的高成本,其产品的更新迭代更影响着新能源汽车的整体发展。

中国粉体网讯  在全球锂离子电池正极材料市场,中日韩三国占据统治地位,总共市场份额90%以上。从正极材料的生产结构而言,我国以磷酸铁锂、三元、钴酸锂材料为主,日韩以三元材料为主。在三元领域我国相对于日韩有一定的差距,目前国内的三元材料厂家开始发力,稳步追赶日韩巨头。


政策推动技术进步,三元材料占据上风


新能源汽车市场的持续增长,带动了动力电池行业的增长。动力电池不仅是决定电动汽车续航里程的核心因素,也占据了新能源汽车体系中20-50%的高成本,其产品的更新迭代更影响着新能源汽车的整体发展。




新能源汽车对电池能量密度的要求是一个持续提高的过程,产业也将随之进行不断的变化选择。2017年以前,国内市场选择了磷酸铁锂电池作为主流,其能量密度上限约在160Wh/kg左右,很难达到2020年实现260wh/kg的目标。


另一方面,国内更是将补贴标准与新能源电池的能量密度直接挂钩:2018年二月,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委发文调整了新能源汽车财政补贴政策,提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求。市场需求加政策鼓励释放高性能动力电池技术发展的信号,因此走三元路线逐渐成为主流电池企业共同的选择。预计今年开始三元电池将赶超磷酸铁锂成为市场主流,并在未来逐渐占据主导地位。


能量+成本优势明显,三元811材料发展正当时!


三元材料按照镍、钴、锰三者用量比例,具体可细分为111型、523型、622型和811等型号。2017年主要是以三元111型、523型为主。从能量方面,提升镍的比重,可以实现电池能量密度提升,尽早实现260wh/kg的目标;从成本方面,伴随着上游原材料钴金属等的价格上涨,电池生产商大都选择通过降低三元材料钴的使用比例来缓解成本压力;因此811高镍三元材料逐渐成为新能源动力电池的发展方向。


目前来说,尽管三元811材料的技术壁垒较高,量产企业较少,但国内电池材料企业都看好其广阔的发展前景,加速对811材料的产业布局。


杉杉能源、格林美、当升科技、比克电池、鹏辉能源、比亚迪、宁德时代、国轩高科等企业都已开展NCM811电池研发和生产。其中杉杉能源早在去年就顺利建成年产7200吨的三元622/811共用产线。今年三月,当升科技公告拟增15亿元加码锂电池项目,投建1.8万吨三元811/NCA产能。而比克电池宣布已量产NCM811圆柱动力电池,能量密度可以达到232Wh/kg,并称300Wh/kg的产品也即将面世。鹏辉能源也透露,公司使用NCM811材料的圆柱电池已经量产并供货给相关整车厂……


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