中国粉体网讯 近几年，锂电风暴席卷整个新能源圈，各个电池企业产业竞相争斗，无论是针锋相对还是结义联盟，其本质都是折射的商业背景下的利益追逐。
根据材料显示，2017年第一季度新能源汽车市场电池供应中，宁德时代（CATL）以绝对的优势占据了电池榜的榜首，以32.8万kWh的供应量力压群雄，而在去年位居榜首的比亚迪这次以21.7万kWh的供应量位居第二，从具体的电池厂商供应量来看，CATL和比亚迪还是最大赢家，由于比亚迪只供应自己车辆的原因，发展的速度已开始明显落后于CATL，2017年第一季度CATL的供应量占据了25.8%的市场份额，比亚迪占据17%的市场份额。这可能是比亚迪拟分拆电池业务的主要原因。孚能科技异军突起，一季度以19.2万kWh的供应量占据了15.1%的市场份额，排名第三。
2017年第一季度新能源汽车市场电池供应量
上汽集团与宁德时代成立合资公司的消息似乎刺激了比亚迪，而之前的电池大王一直是采用垂直整合的方式，在电池业务乃至零部件系统也尽量做到自给自足的模式，这样一整套的模式和系统对于各个环节来讲都有充分的控制权，能够使企业的各个环节做到系统化和标准化，这也是当年比亚迪能够迅速发展并能拔得头筹的原因，但随着行业的变动和发展，这种模式的弊端也显而易见，固有的供给模式使比亚迪变成了当年的清朝政府，“闭关锁国”模式并不适用于如今的创新型经济，这种模式使比亚迪缺乏足够的创新能力，也不能利用巨大的外界市场来刺激零部件、电池等业务的供给。
面对当前经济市场体系给比亚迪带来的巨大挑战，比亚迪汽车电子业务部门（第二事业部）将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。而实际上，比亚迪不仅仅是准备拆分电池业务，有消息称，比亚迪的其他零部件、车载软件、模具等部门未来都有全部独立运营的可能。这次的拆分对比亚迪来说确实是一次艰难的挑战，拆分业务成功，比亚迪将获得一次重生，将迅速占领电池供应高地，而其他企业将望其项背。对于比亚迪而言，外部车企对于动力电池这种核心零部件或将被比亚迪所掌控不得不慎重考虑，而其他车企是否会采用比亚迪的零部件，也是一个考验。不过，有成本品质优势的话，相信市场也不会太难拿下。据消息称，比亚迪在这两年一直在寻找新的市场，在其布局之中，有两块新业务：一块是云轨，一块是储能业务。在某种意义上来讲的话，电池业务本身也是为储能业务发展而服务的，其市场规模远大于现在的新能源汽车市场。格力电器董事长董明珠不惜耗费巨资投资珠海银隆也有瞄准储能业务的目的。而这，可能也是比亚迪愿意放开电池供应的缘故。他们，已经寻找到了新的目标，并且已经建立了优势。在不久的将来，必将成为强者的天下，大规模小的企业可能会退出市场。
2017年已经过完一半，对于第二季度的新能源汽车市场电池供应量也将新鲜出炉，CATL是否还能像第一季度那样占领冠军宝座？比亚迪的电池拆分业务是否能为自己赢得效益？众多新问题让我们拭目以待！
